- •Технико – эксплуатационная характеристика станции. Погрузка, выгрузка, вагонопотоки.
- •1.1 Технико – эксплуатационная характеристика станции
- •1.2 Вагонопотоки и поездопотоки
- •1.3 Система поступления и отправления местных вагонов
- •Наличие маневровых устройств и специализация маневровых локомотивов
- •1.5 Подъездные пути и порядок их обслуживания
- •1.6 Наличие средств механизации погрузо – выгрузочных работ
- •1.7 Анализ выполнения норм простоя местных вагонов
- •Организация поездной работы
- •2.1 Организация приема поездов
- •2.2. Организация отправления поездов.
- •2.3 Обработка транзитных поездов с изменением веса и длины и со сменой локомотива
- •3 Организация маневровой работы
- •3.1 Технология расформирования и формирования поездов
- •3.1.1 Организация расформирования поездов
- •3.1.2 Технология формирования поездов
- •3.2 Организация маневровой работы по обслуживанию грузовых фронтов и подъездных путей
- •4 Обслуживание подъездных путей и механизация погрузочно-разгрузочных работ
- •4.1 Разработка схемы механизированной переработки груза железорудные окатыши.
- •4.2 Определяем расчетный суточный грузопоток по оправлению груза
- •4.3 Определяем потребную часовую производительность ленточного конвейера
- •4.4 Расчет ширины ленты конвейера в зависимости от требуемой часовой производительности
- •5 Организация грузовой и коммерческой работы
- •5.1 Отправительская маршрутизация
- •5.2 Обращение кольцевых маршрутов
- •5.3 Организация коммерческой работы по осмотру поездов
- •6. Суточный план – график. Показатели
- •6.1. Исходные данные
- •6.2. Порядок построения суточного плана – графика
- •6.3. Показатели работы станции
- •6.3.1. Перечень основных показателей
- •6.3.2. Простой транзитного вагона без переработки
- •6.3.3. Простой транзитного вагона с переработкой
- •6.3.4. Простой местного вагона
- •6.3.5 Коэффициент сдвоенных операций.
- •6.3.6 Норма рабочего парка.
- •6.3.7 Вагонооборот.
- •6.3.8 Коэффициент загрузки локомотивов.
- •7. Система информационного обеспечения
- •7.1 Информационное обеспечение работы станции.
- •7.2 Внедрение асу в информационном обеспечении.
- •7.3 Автоматизированное рабочее место оператора стц (арм стц)
- •7.4 Автоматизированное рабочее место агента фирменного транспортного обслуживания (арм афто)
- •7.5 Автоматизированное рабочее место дежурного по станции (арм дсп и арм печати предупреждений).
- •7.5.1 Основные функции гид дсп.
- •7.6 Системы «Диспарк» на станции .
- •7.7 Внедрение системы аско пв и ртв-д на станции Костомукша – товарная.
- •7.7.1 Общие сведения о аско пв (автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов).
- •7.7.2 Коммерческий осмотр вагонов в поездах с применением аско пв.
- •Коммерческие неисправности, угрожающие безопасности движения поездов.
- •Коммерческие неисправности, угрожающие сохранности перевозимых грузов.
- •Размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе.
- •Полнота очистки вагонов и снятие реквизитов крепления.
- •Наличие и закрытие крышек верхних и боковых люков, дверей вагонов, сохранность подвижного состава.
- •При наличии вагонов с грузами, вышедшеми за габарит погрузки.
- •7.7.3 Общие сведения о системе весового контроля ртв –д.
- •7.7.4 Порядок работы с применением ртв – д.
- •8. Определение экономической эффективности применения аско пв
- •8.1 Общие положения.
- •8.2 Капитальные вложения на создание аско пв.
- •8.3 Эксплуатационные затраты по аско пв
- •8.4 Экономия эксплуатационных расходов связанная с совершенствованием работ.
- •8.5 Экономическая эффективность от автоматизации коммерческих операций.
- •9. Охрана труда
- •9.1. Выбор и расчет потребности в средствах индивидуальной защиты.
- •9.2 Требования безопасности при работе с автоматизированными системами управления.
- •9.2.1 Общие положения
- •9.2. 2 Требования безопасности перед началом работы.
- •9.2.3 Требования безопасности во время работы.
- •9.2.4 Требования безопасности в аварийных ситуациях.
- •Требования безопасности после окончания работы.
- •При эксплуатации персональный компьютер и сопутствующее оборудование должны отвечать требованиям инструкции иот-приг-001-2006,
Наличие маневровых устройств и специализация маневровых локомотивов
Маневровая работа на станции выполняется тепловозом ТЭМ-2. На станции работают два маневровых локомотива. Вес маневрового состава не должен превышать с локомотивом ТЭМ-2 – 2120 тонн. Длина порожнего состава не должна превышать 204 оси. Станция имеет два вытяжных пути № 20 - вместимостью 30 условных вагонов и № 34 – вместимостью 154 условных вагона. По условиям эксплуатационной работы и местным особенностям станции Костомукша-товарная и примыкающие к ней пути промышленных предприятий разделены на два маневровых района.
1.5 Подъездные пути и порядок их обслуживания
Подъездной путь ОАО "Карельский окатыш" примыкает к станции стрелочными переводами 74 / 76 в четной горловине станции, границей является входной светофор Чк и маневровый светофор М-38. Развернутая длина подъездного пути 62 км. Подъездной путь находится на балансе ветвевладельца и обслуживается локомотивами предприятия в соответствии Инструкции «О порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути ОАО «Карельский окатыш», примыкающем к станции Костомукша-товарная .
Подъездной путь ШЧ-26 примыкает к соединительному пути № 28 в нечетной горловине. Границей пути является предельный столбик стрелки № 145. Длина пути № 33, предназначенного для погрузки, выгрузки и отстоя путевых машин, составляет 107 метров. Упор погрузочного пути оборудован стандартной призмой и неосвещаемым указателем путевого заграждения. Путь обслуживается маневровым локомотивом и составительской (кондукторской) бригадой ст. Костомукша-тов. К обращению допускаются локомотивы железной дороги всех серий, обращающихся на участке, оборудованные средствами радиосвязи машинист - составитель (главный кондуктор).
Подъездной путь оборотного локомотивного депо примыкают к путям станции Костомукша-тов, стрелочным переводом № 48. Границей пути депо является светофор М 30 и предельный столбик стрелочного перевода № 182. Пути локомотивного депо примыкают стрелкой № 48 к пути 13, стрелкой № 182 к пути 28 в четной горловине, стрелкой № 170 к путям ПЧ-43. Пути депо Костомукша обслуживаются маневровым локомотивом и составительской бригадой ст. Костомукша-тов. К обращению на тракционных путях депо Костомукша допускаются локомотивы железной дороги всех серий, обращающихся на участке, оборудованные средствами радиосвязи машинист – составитель.
Подъездной путь ПЧ – 43 примыкает стрелками № 147, 182 к пути № 28. Граница пути - предельный столбик стрелки № 147 и передний стык рамного рельса стрелки № 182. Пути ПЧ-43 обслуживается маневровым локомотивом и составительской (кондукторской) бригадой ст. Костомукша-тов. К обращению допускаются локомотивы железной дороги всех серий, обращающихся на участке, оборудованные средствами радиосвязи машинист - составитель (главный кондуктор).
1.6 Наличие средств механизации погрузо – выгрузочных работ
Погрузо - выгрузочные работы производятся на подъездном пути ОАО «Карельский окатыш». Основные грузовые устройства на подъездном пути:
Погрузочные бункера (I и II) для погрузки железорудных окатышей в подвижной состав;
Вагоноопрокидыватель для выгрузки грузов (флюсы, бентоглина, концентрат)