4.Методы повышения эффективности работы, применяемые на базе практики.
При перегрузке навалочных грузов открытого хранения широкое применение получают схемы механизации с использованием грейферно-бункерных перегружателей и роторно-конвейерных машин (в качестве тыловых машин). При возрастании грузопотока более 1...1,5 млн. т для разгрузки судов целесообразно использовать роторно-конвейерные машины и транспортеры, т. е. машины непрерывного транспорта. Специализированные причалы, предназначенные для погрузки в суда значительных объемов навалочных грузов (более 1...1,5 млн. т в год), оборудуют комплексом машин непрерывного действия. В качестве устройства для разгрузки вагонов используют вагоноопрокидыватель, для загрузки судов - погрузочные конвейерные машины, а для загрузки склада и отгрузки с него груза - роторно-конвейерные машины. Роторные вагоноопрокидыватели, в среднем делают 30 циклов/ч при обработке вагонов грузоподъемностью 62-93 т и 25 циклов/ч при разгрузке вагонов грузоподъемностью 125т. Производительность их в этих случаях составляет соответственно 1800 и 3125 т/ч. Недостатком роторных вагоноопрокидывателей является значительное заглубление приемного устройства. Боковые вагоноопрокидыватели для этих полувагонов обеспечивают 25 и 20 циклов/ч и производительность 1550 и 1860 т/ч соответственно. Для разгрузки судов с зерновыми грузами применяют грейферно-бункерные, пневматические, винтовые конвейерные перегружатели.
Приведу описание грейферно-бункерных и конвейерных комплексов, которые применяются в настоящее время в большинстве крупных портов мира и в будущем планируются ввести в эксплуатацию в Измаильском порту.
На специализированных причалах выгрузки из судов навалочных грузов открытого хранения широкое применение получают схемы механизации с использованием грейферно-бункерных перегружателей и (в качестве тыловых машин) портальных и экскаваторных кранов или роторно-конвейерных машин. Фронтальная и береговая консоли перегружателя, а также его отвальный конвейер имеют вылеты, обеспечивающие возможность обработки всех типов судов и загрузку склада. Таким условиям соответствуют вылеты 30-35 м. Схема механизации (рис. 2) обеспечивает работу причала по различным технологическим вариантам. При прямом варианте груз грейфером / передается в бункер и по загрузочным устройствам поступает в вагоны, стоящие под порталом перегружателя. При отсутствии судов вагоны на причале можно загружать со склада, используя тыловую консоль перегружателя. При варианте судно — вагон для загрузки оперативного склада груз по питателю поступает на отвальный конвейер. При возрастании грузопотока более 1-1,5 млн. т для разгрузки судов целесообразно использовать роторно-конвейерные машины (рис. 3) и транспортеры, т. е. машины непрерывного транспорта.
Рис.2. Грейферно-бункерная схема разгрузки судов с сыпучими грузами открытого
хранения.
Рис.3 Роторно-контейнерная схема механизации норийным погрузчиком для
разгрузки судов с сыпучими и слеживающимися грузами.
|
|
|
|
Рис.4. Обработка штабеля грузов открытого хранения.
От разгрузочных машин материал может подаваться на оперативный склад отвалообразователем или по транспортерам на тыловой склад грузов открытого хранения (рис.4), в шатровый склад для грузов крытого хранения. Возможна гравитационная выгрузка из шатрового склада сыпучих грузов (самотеком) на заглубленные транспортеры. Для слеживающих грузов используют кратцер-краны со скребковыми транспортерами 1, подающими груз на отгрузочный транспортер. Открытый склад формируется штабелеукладчиком (стаккером) с последующей отгрузкой экскаватором или роторным погрузчиком (реклаймером).
Из вышеуказанного можно сделать вывод, что в настоящее время есть множество способов повысить эффективность работы в порту при перегрузки навалочных грузов, конкретно в нашем случае - руды.