Конструктивное устройств и работа станка сбш – 270из:

Буровой станок СБШ - 270ИЗ (рис. 1.1, 1.2) смонтирован на гусеничном ходу 1, включающем тележку экскаваторного типа, которая снабжена приводами хода 2 и нижней рамой, на которую устанавливается платформа станка 3.

На платформе размещено рабочее оборудование, закреплено машинное отделение 4, кабина 5 и мачта 6.

Для установки станка в горизонтальном положении к платформе через кронштейны крепятся четыре гидравлических домкрата 7'. При горизонтировании домкраты включаются попарно - два правых или два левых - два передних или два задних.

На специальных стойках рамы шарнирно установлена мачта, которая при помощи двух гидроцилиндров 8 может устанавливаться в вертикальное, наклонное или транспортное положение.

При бурении нижний пояс мачты фиксируется относительно платформы фиксаторами 9, а верхняя часть мачты - телескопическими распорками 10 с фиксирующими замками.

На мачте размещены: головка бурового снаряда 11, сепаратор 12 с двумя штангами 13, устройство для разбора бурового става 14, люнеты 15, гирлянда 16 и механизм подачи.

Вращение бурового става осуществляется головкой бурового снаряда от двигателя постоянного тока. Перемещение бурового стана вдоль направляющих мачты 17 осуществляется механизмом подачи, включающем две (правую и левую) лебедки подачи 18 с двигателями постоянного тока, Зх-кратную канатно-полиспастную систему 19 и механизм натяжения 20.

Станок оснащен тремя штангами для бурения. Одна штанга навинчена на

выходной конец опорного узла головки бурового снаряда, а две другие расположены в сепараторе, который обеспечивает их крепление и

поочередную подачу на ось бурения. Штанги при наращивании става соединяются между собой специальной конической резьбой.

Снятие натяга с резьбовых соединений (страгивание) при разборе бурового става или смене долота осуществляется устройством, представляющим собой два ключа: нижний - удерживающий, верхний - поворотный. Перемещение ключей и поворот верхнего ключа на 30° осуществляется гидроцилиндрами. Дальнейшее развинчивание резьбового соединения производится вращателем буровой головки.

При разборе соединения между переходником опорного узла и штангой используется стопор буровой головки 21 и верхний поворотный ключ механизма разбора бурового става.

Для наращивания и разбора бурового става при наклонном бурении применяются люнеты - задний и передний.

Очистка скважин от буровой мелочи и охлаждение долота осуществляется водовоздушной смесью. Вода из емкости 22 вместимостью 4,4 м. поступает в эжектор, где смешивается со сжатым воздухом, поступающим от винтового компрессора. Образовавшаяся смесь по коммуникациям через опорный узел буровой головки поступает в буровой став.

Отдув бурового шлама от устья скважины производится установкой пылеотдува.

Вместо мокрого пылеподавления может быть применена система сухого пылеподавления (рис. 1.3).

Мачта (рис. 45) представляет собой пространственную металло­конструкцию, в которой размещено оборудование для выполнения основных и вспомогательных работ, связанных с бурением.

Каркас мачты имеет открытое П-образное поперечное сечение. Каркас сварен из бесшовных квадратных и прямоугольных труб сечением 100x100x8 и 100x50x4. К торцам каркаса приварены нижняя и верхняя рамы.

Мачта установлена с возможностью поворота на угол 90° в двух подшипниковых узлах 1, которые неподвижно закреплены на опорах платформы бурового станка.

Транспортным положением мачты является горизонтальное, при котором наклонные листы II каркаса мачты располагаются в конических опорах, приваренных на задней части крыши машинного отделения бурового станка. Подъем мачты в рабочее положение, которым является вертикальное, и отклонение от вертикали на 15°...30° производится двумя гидроцилиндрами, штоки которых соединяются с проушинами каркаса мачты.

Фиксация мачты в рабочем положении производится расположенными в платформе бурового станка двумя гидроцилиндрами (фиксация низа мачты), а также с помощью двух телескопических распорок, которые соединяют ось каркаса мачты с крышей машинного отделения.

Телескопические распорки воспринимают также и реактивные крутящие нагрузки, передаваемые при бурении каркасу мачты от буровой головки.

Мачта содержит следующие основные узлы и детали: головку буровую 12, лебедки подачи левую 17 и правую 6, механизмы натяжения 3 и 15, отклоняющие блоки 8 и 19, блоки верхние 13 и 14, устройство для разбора бурового става 2, сепаратор 4, фиксатор сепаратора 16, три штанги, гирлянду 26, люнет передний 7, люнет задний 5, стопор буровой головки 11, две откидывающиеся балки 9.

На каркасе мачты установлены два датчика III с магнитоуправляемым контактом, которые подают управляющие сигналы для отключения двигателей

лебедок подачи 17 и 6 при достижении буровой головкой 12 одного из своих крайних положений. Датчик III установлен также на левом подшипниковом узле I и подает управляющий сигнал для отключения подачи масла в гидроцилиндры подъема-опускания мачты при достижении ею горизонтального положения.

Концы канатов лебедок подачи закреплены на буровой головке с помощью клиновых втулок 24 и клиньев 25.

К канату мачты приварен Г-образный упор штанг 10, исключающий смещение двух находящихся в сепараторе 4 штанг при горизонтальном положении мачты в процессе передвижения бурового станка.

Резьбовое соединение шпинделя буровой головки 12 со штангой производится при помощи переходника, а соединение штанги с долотом - с помощью долотного переходника.

Оборудование на платформе станка СБШ - 270ИЗ:

На рабочей платформе (рис. 1.4, 1.5) закреплена мачта бурового станка. Помимо этого на платформе размещается электрооборудование станка: трансформаторы 32, шкаф высоковольтный распределительный 33, низковольтное комплектное устройство (НКУ) 35. А так же на рабочей платформе устанавливается оборудование предназначенное для вспомогательных операций при бурении, к этому оборудованию относится: устройство для разбора бурового става 14, гидроцилиндры поворота мачты (рис.13). На рабочей платформе размещается оборудование систем сухого и мокрого пылеподавления.

Тележка ходовая станет СБШ - 270ИЗ:

Тележка ходовая (рис, 3) представляет собой двухгусеничную малоопорную конструкцию, в которой для увеличения проходимости и маневренности натяжные и ведущие колеса подняты на 40 мм относительно опорных колес.

Тележка ходовая состоит из хода гусеничного правого 2, из хода гусеничного левого 6, рамы 7, которые между собой укрепятся призонными болтами 9 с гайками 8 и замковыми соединениями с клином 10 и цепи гусеничной 1. Каждый ход гусеничный имеет индивидуальный привод хода-правый 4 и левый 5. Для смазки задних подшипников бортового редуктора и подшипника привода хода установлены масленки 3 .

Ход гусеничный (рис 4) левый и правый (имеют одинаковую конструкцию и являются зеркальным отражением один другого), состоит из сварной рамы с размещенным в задней части бортовым редуктором привода хода, а спереди - узлом натяжения гусеничной цепи. Бортовой редуктор состоит из вал-шестерни 19, зубчатого колеса 20, закрепленного с помощью шлицевого соединения на валу 21. Крутящий момент на бортовой редуктор передается от редуктора привода хода через зубчатую втулку 18.

На валу 21с помощью шлицевого соединения и хомута 23 закреплено колесо ведущее 2. Вал 21 установлен на двухрядных роликоподшипниках:передний-радиальный самоустанавливающийся, задний – радиальноупорный.

Вал-шестерня 19 установлен на двух двухрядных

самоустанавливающихся роликоподшипниках. От пыли и грязи

подшипники защищены бесконтактными лабиринтными уплотнениями и манжетой 22.

Узел натяжения гусеничной цепи состоит из натяжной оси 7, которая через шток 5, втулку 9 соединена с поршнем 10 цилиндра 11.В цилиндр 11 через штуцер 12 подается под давлением гидравлическая жидкость.

Перемещаясь, поршень 10 через втулку 9 перемещает натяжную ось 7, которая через колесо 4 натягивает гусеничную цепь. Для фиксации натяжной оси служат прокладки 6. Для защиты от грязи и пыли штуцер 12 закрыт крышкой 13.

Колесо 4 установлено на оси на двух двухрядных радиально-упорных конических роликоподшипниках. От попадания пыли и грязи спереди подшипниковый узел колеса 4 закрыт крышкой 3 с прокладкой, а сзади защищен бесконтактным лабиринтным уплотнением и манжетой 8.

Колеса 4, выполняющие роль опорных, установлены на осях 15, которые крепятся в раме с помощью штифтов 14. Для смазки подшип­никовых узлов в колесах 4 установлены по две масленки 1.

Звенья гусеничной цепи соединяются между собой с помощью пальцев 17, которые фиксируются фиксаторами 16 со шплинтами.