8.2Тихоходный вал.
Определение реакций в подшипниках было проведено в п. 5.2
Для стали 45, из которой сделан вал [1, табл. 10.2]:
Потенциально опасны сечения ² и ²².
Расчет на статическую прочность.
Коэффициент перегрузки [1, табл. 24.9]
Сечение ².
Суммарный изгибающий и крутящий момент:
Момент сопротивления сечения вала при расчете на изгиб и кручение:
Нормальные и касательные напряжения в рассматриваемом сечении[1, с. 184]:
Частные коэффициенты запаса прочности [1, с. 184]:
Общий коэффициент запаса прочности [1, с. 184]:
Сечение ²².
Суммарный изгибающий и крутящий момент:
Момент сопротивления сечения вала для прямобочных шлицев средней серии и d=46 имеем [1, табл. 10.5]:
Нормальные и касательные напряжения в рассматриваемом сечении[1, с. 184]:
Частные коэффициенты запаса прочности [1, с. 184]:
Общий коэффициент запаса прочности [1, с. 184]:
Минимально допустимое значение коэффициента запаса прочности [S]=1,3…2.
Таким образом, прочность вала обеспечена.
8.3 Приводной вал.
Определение реакций в подшипниках было проведено в п. 5.3
Для стали 45, из которой сделан вал [1, табл. 10.2]:
Потенциально опасны сечения ² и ²².
Расчет на статическую прочность.
Коэффициент перегрузки [1, табл. 24.9]
Сечение ².
Суммарный изгибающий и крутящий момент:
Момент сопротивления сечения вала при расчете на изгиб и кручение:
Нормальные и касательные напряжения в рассматриваемом сечении[1, с. 184]:
Частные коэффициенты запаса прочности [1, с. 184]:
Общий коэффициент запаса прочности [1, с. 184]:
Сечение ²².
Суммарный изгибающий и крутящий момент:
Момент сопротивления сечения вала при расчете на изгиб и кручение при присутствии шпонки 22ĥ14 [1, табл. 10.6]:
Нормальные и касательные напряжения в рассматриваемом сечении[1, с. 184]:
Частные коэффициенты запаса прочности [1, с. 184]:
Общий коэффициент запаса прочности [1, с. 184]:
Сечение ²²².
Суммарный изгибающий и крутящий момент:
Момент сопротивления сечения вала для прямобочных шлицев средней серии и d=46 имеем [1, табл. 10.5]:
Нормальные и касательные напряжения в рассматриваемом сечении[1, с. 184]:
Частные коэффициенты запаса прочности [1, с. 184]:
Общий коэффициент запаса прочности [1, с. 184]:
Минимально допустимое значение коэффициента запаса прочности [S]=1,3…2.
Таким образом, прочность вала обеспечена.
9 Выбор смазочных материалов и системы смазывания.
Для смазывания передач применяется картерная система. В корпус редуктора заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. Колеса при вращении увлекают масло, разбрызгивая его внутри корпуса. Масло попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей.
В редукторе в масляную ванну должно быть погружено колесо быстроходной ступени не менее чем на 10мм.
Подшипники смазывают тем же маслом, что и детали передач.
При картерном смазывании передач подшипники смазывают брызгами масла. Вследствие вращения колес брызгами масла покрыты всё детали передач и внутренние поверхности стенок корпуса. Стекающее с колес, валов и со стенок корпуса масло попадает в подшипник.
Для замены масла в корпусе предусмотрена пробка с конической резьбой. Применение таких пробок более желательно, так как коническая резьба создаёт герметичное соединение, и пробки не требуют дополнительного уплотнения. Для наблюдения за уровнем масла так же установлена пробка с конической резьбой.
Выбор типа масла. Рекомендуемая кинематическая вязкость для зубчатых передач при окружной скорости до 2м/с при 40°С 50мм2с. По таблице 11.2 выбираем масло И-Г-А-68