16.Назначение и техническое оснащение транспортно-складского комплекса (грузовых районов).

Транспортно-складской комплекс (грузовой район) представляет собой часть станционной территории, на которой находится комплекс сооружений и устройств и путевое развитие, предназначенные для приема, погрузки, выгрузки, выдачи, сортировки и временного хранения грузов, а также для непосредственной их передачи с одного вида транспорта на другой.

В зависимости от характера работы различают транспортно-складские комплексы специализированные и общего типа.

К первым относятся крупные контейнерные терминалы, специализированные базы для выгрузки навалочных, лесных, тяжеловесных грузов.

На транспортно-складских комплексах общего типа перерабатывается широкая номенклатура грузов (тарно-штучные, тяжеловесные, контейнеры, навалочные и др.).

17.Назначение и типы букс.

Предназначаются для: соединения колесных пар с рамой тележки или вагона; передачи нагрузки от кузова вагона через подшипник на шейку оси колесной пары; ограничения поперечного и продольного перемещений колесных пар относительно кузова вагона или тележки при движении вагона; размещения подшипника, смазки и смазочных приспособлений и защиты их от загрязнения и обводнения.

• Оп типу вагонов их подразделяют на буксы грузовых и пассажирских вагонов,

скоростных и высокоскоростных поездов.

• По типу подшипников они делятся на буксы с подшипниками качения и

подшипниками скольжения.

• По способу посадки внутреннего кольца роликового подшипника на шейку

оси различают буксы на горячей и на втулочной посадках.

• По типу торцевого крепления внутреннего кольца подшипника на шейке

оси — с креплением гайкой или шайбой.

• По числу роликовых подшипников на шейке выделяют буксы с одним или

двумя роликовыми, а для скоростных и высокоскоростных вагонов — с дополнительным упорным шариковым подшипником.

18.Основные параметры складов.

При проектировании или выборе типовых проектов склада необходимо определить его основные параметры: вместимость, потребную площадь, длину, ширину, высоту, размеры погрузочно-разгрузочных фронтов.

Параметры склада определяют исходя из объема грузопереработки склада и режима работы грузового двора.

Режим работы транспортно-складского комплекса может быть достоверным или случайным.

• При достоверном режиме вагоны, автомобили и другие транспортные

средства поступают под грузовые операции примерно через одинаковые интервалы времени; количество вагонов в подаче и время выполнения грузовых операций практически не отклоняются от среднего значения.

• При случайном характере работы время поступления и количество

транспортных средств в подаче иногда значительно отклоняются от среднего значения.

19.Назначение и устройство рессорного подвешивания.

Общие требования. Рессорное подвешивание является одним из важнейших элементов ходовых частей, от которого зависит плавность хода при движении вагона, в особенности при прохождении стыковых соединений и продольных неровностей рельсов, крестовин и др.

Рессорой называют упругий элемент, собранный из отдельных полос, тарелей или колец.

Пружина — упругий элемент, изготовленный завивкой.

Упругие элементы. Упругие элементы, являясь основной составной частью рессорного подвешивания, смягчают толчки и удары, действующие на движущийся вагон от рельсового пути.

Листовые рессоры. Листовые рессоры различаются числом листов и их сечением, что определяется типом вагонов и их грузоподъемностью.

Пневматические рессоры, являющиеся наиболее прогрессивными упругими

элементами ходовых частей, применяют в тележках пассажирских вагонов скоростных поездов.

Торсионные рессоры применяют в подвешивании вагонов.

Кольцевые рессоры обладают очень высокой амортизационной способностью, достигающей 60—70 % воспринимаемой ими работы. Они могут воспринимать большие нагрузки, применяться в рессорном подвешивании тяжеловесных вагонов и ударно-тяговых приборах.