2. Обкатка двс (двигатель внутреннего сгорания)

Обкатка ДВС, собранных после ремонта является первой обязательной технологической операцией.

Подготовка собранного двигателя ДВС к работе на полной нагрузке заключается в предварительной его обкатке, в процессе которой на сопрягаемые детали по мере их взаимной приработке постепенно увеличивают нагрузку. Двигатель обкатывают в холостую или под нагрузкой с разной продолжительностью. Обкатку можно считать законченной, если у ДВС стабилизировалась мощность механических потерь. Стендовую обкатку выполняют на заводе на специальном устройстве стенде.

Стенд снабжен двигателем, приводящим в движение коленчатый вал обкатываемого ДВС, контролирующими и измерительными приборами.

Нагрузочным устройством, обеспечивающим нагрузку на вал ДВС; трубопроводами, подводящими к дизелю топливо, масло, воду, пар, воздух и др. Наилучшей считается обкатка в три этапа: холодная, горячая и горячая с нагрузкой

Кафедра «машины и оборудование нефтяных и газовых промыслов» Детали системы пневмоуправления

1. Двухклапанный и четырехклапанный краны

Непосредственное управление пневматическими муфтами осуществляется двухклапанными и четырехклапанными кранами, установленными на пульте бурильщика и у силовых агрегатов на пульте дизелиста.

Двухклапанными кранами включаются пневматические муфты (МШ 500) одношкивных силовых агрегатов соединяющих понижающие редукторы с трансмиссионными валами.

Двушкивные силовые агрегаты, имеющие по две пневматические муфты (МШ 500), управляются своими двухклапанными кранами. Электропневматический вентиль при необходимости перекрывают доступ воздуха от двухклапанного крана к пневматической муфте (2МШ 500), что позволяет бурильщику быстро отключать буровой насос, не переключаю двухклапанного крана.

Пневматическая муфта (2МШ 500) управляется двухклапанным краном, а сдвоенная пневматическая муфта – четырехклапанным краном, установленным на пульте бурильщика. Кран управляет также и тормозной муфтой и предусматривает блокировку, исключающую одновременное включение пневматических муфт.

Двухклапанный кран состоит из: корпуса 7, имеющего два отверстия для клапанов. Снизу и сверху корпус закрыт крышками, прикрепленными к нему болтами. В нижней крышке 9 против отверстий клапанов вварены патрубки 1 и 10 для присоединения к крану шлангов воздухопровода. Клапан, расположенный над патрубком 1, является впускным, а над патрубком 10 – выпускным. Между крышкой и корпусом имеется паронитовая прокладка 8. в прорези верхней крышки 4 перемещается рукоятка 3. В отверстиях крышки закреплен валик 5, на котором свободно вращаются два одинаковых кулачка 2 и 6. Кулачки крана смещены относительно друг друга на 90º.

Схема. Двухклапанный кран. Рисунок. Четырехклапанный кран

2. Клапан-разрядник

К

Рисунок. Клапан-разрядник

лапан-разрядник, или ускоритель выпуска воздуха, служит для быстрого отключения или опорожнения камер шинно-пневматических муфт МШ 700 и 2МШ 1070 подъемного вала лебедки. клапан-разрядник, установленный в непосредственной близости от ШПМ, сокращает время выпуска воздуха. Корпус клапана соединен резьбой с крышкой 7. Для дополнительного уплотнения резьбового соединения предусмотрена прокладка. Внутри корпуса скользит большой клапан 5, полость которого закрыта гайкой 8. В расточке левого торца большого клапана находится резиновая 4. В полости большого клапана двигается малый клапан 6, по наружной поверхности которого сделаны пазы для прохода воздуха. В корпусе вокруг штуцера просверлены атмосферные отверстия 3. При наполнении шинно-пневматической муфты воздух поступает в штуцер крышки 7, проходит через отверстие 9 к гайке 8, паз малого клапана 6 и через отверстие 2 в левом торце большого клапана 5 и поступает в штуцер корпуса. Сжатый воздух не может пройти через атмосферные отверстия 3, поскольку площадь сечения отверстия 9 меньше площади сечения отверстия 2 и меньше суммарной площади сечений отверстий 3, образуется повышенное давление справа от клапанов, передвигающее их влево. При этом уплотнительная шайба 4 надежно перекрывает атмосферные отверстия 3.

Схема. Клапан-разрядник