9.Влияние погодных условий на безопасность движения.

Изменения погоды сильно меняют обстановку движения, отра¬жаясь на состоянии дороги и самочувствии водителей. Дожди, гололедица, загрязнение покрытия грунтом, натаскиваемым ко¬лесами с обочин и примыкающих полевых дорог, снижают коэф¬фициент сцепления.Туманы и дожди ограничивают видимость.Изрезанные колеями грязные грунтовые обочины или остав¬ляемые на них зимой валы неубранного снега уменьшают исполь¬зуемую ширину проезжей части. При ухудшении погодных условий дорога становится неоднородной по транспортно-эксплуатационным свойствам и обеспеченности безопасности движения, так как коэф¬фициент сцепления на разных участках дороги и по ширине проез¬жей части меняется неодинаково и величина тормозного пути может сильно различаться, возрастает опасность заносов.Погодно-климатические факторы могут быть длительно дейст¬вующими сезонными, как, например, отрицательные температуры и снеговой покров в зимнее время, и кратковременно проявляю¬щимися (осадки, туман, гололедица). Несмотря на происходящее при этом ухудшение условий движения, хозяйственная деятель¬ность общества не прерывается, и интенсивность движения по дорогам существенно снижается только при значительном ухуд¬шении погодных условий. проектирование дорог должно учитывать, что существенную часть года условия погоды не соответствуют предусмотренным в нормах на проектирование, а реальные возможности дорожно- эксплуатационной службы не позволяют быстро выполнять боль¬шие объемы работ, необходимые для полного устранения их влия¬ния. Отмечается, что нормы проектирования должны учитывать уплотненные снеговые отложения, образующиеся по краям покры¬тий и у разделительной полосы, загрязнение краев проезжей части грязью с обочин. Пока механизация содержания дороги слабо развита, с этим обстоятельством следовало бы считаться при назначении ширины проезжей части, но поскольку это при¬вело бы к дальнейшему удорожанию стоимости строительства, приходится допускать снижение транспортно-эксплуатационных качеств дорог зимой и в переходные весенний и осенний периоды года.

10 Ценка условий движения по линейным графикам коэффициентов аварийности.

10 Оценка условий движения по линейным графикам коэффициентов аварийности. Итоговый относительный коэффициент аварийности определяют на основе линейного графика исследуемого участка дороги. На график наносят сжатый план и профиль дороги с выявлением на них всех элементов, влияющих на безопасность движения (продольные уклоны, вертикальные кривые, кривые в плане, мосты, населенные пункты, пересекающие дороги и пешеходные jponbi). В специальной графе выписывают или изображают гра­фически фактические расстояния видимости. Масштаб плана и профиля выбирают в зависимости от сложности ситуации (рис. 6.4).

На графике фиксируют по отдельным перегонам среднюю интен­сивность движения по данным учетов, проводимых дорожными организациями или специальной изыскательской партией, выполняю-

ей обследования дороги. Особы­ми условными знаками обознача­ют места зарегистрированных за последние годы дорожно-транс­портных происшествий. Под пла­ном и профилем выделяют графы для каждого из учитываемых по­казателей, для которых были при­ведены относительные коэффици­енты аварийности.

При определении коэффициен­тов, учитывающих влияние радиу­сов кривых в плане, необходимо принимать во внимание, что без­опасность движения по кривым за­висит от суммарного влияния зна­чений радиуса, уклона поперечно­го профиля и коэффициента попе­речного сцепления. Поэтому сле­дует исходить из значений экви­валентных радиусов кривых, до­пускающих проезд с той же

скоростью, что и рассматриваемые кривые, но имеющих уклон ви~ ража, равный уклону проезжей части на прямых участках:

_(фкр zfc^Kp) фпр-Ыкр

_(фкр zfc^Kp) фпр-Ыкр

где R — радиус, м; <р — коэффициент поперечной силы при расчетах на устойчивость, принимаемый в данном случае равным коэффициенту попе­речного сцепления. Индекс «кр» относится к рассматриваемой кривой, а индекс «пр» — к характеристике проезжей части на примыкающем участке; i — поперечный уклон в десятичных дробях.

При построении графиков коэффициентов аварийности трассу дороги анализируют по каждому из показателей, выделяя на ней однородные по условиям участки. На основе границ этих участков определяют границы участков, однородных по всем показателям. При выделении участков следует учитывать, что влияние каждого из мест, где возникают те или иные помехи движению, распро­страняется на некоторое расстояние (рис. 6.5). Зоны влияния различных дорожных элементов принимают по табл. 6.3.

Для каждого из участков назначают коэффициент аварийности по таблице. Значения коэффициентов при ручном счете не интерпо­лируют, а принимают ближайшие в таблице. При разработке программ для расчетов на ЭВМ можно пользоваться уравнениями полиномов, подобранными по значениям табличных коэффициен­тов.