2. Расчет основных показателей эксплуатационной работы полигона а-n-в

По разработанному графику движения определяются следующие показатели: участковую, техническую скорости, коэффициент скорости для каждого участка и в целом для отделения, среднесуточный пробег, производительность и оборот грузового локомотива и вагона рабочего парка.

Для расчета скорости и оборота локомотивов удобно составить ведомость по форме табл.6.1.

Для однопутного участка в эту таблицу заносятся все грузовые поезда, включая сборные. На двухпутном участке можно занести в таблицу только сборные поезда и поезда, имеющие стоянки на промежуточных станциях под обгоном, а для остальных поездов поездо-часы (NT) и поездо-километры (NL) определяются произведением числа поездов соответственно на время нахождения в пути или на расстояние поездки (длину участка N-В).

Участковую (V_УЧ) и техническую (V_ТЕХ) скорости определяют с учетом сборных поездов по формулам:

Коэффициент участковой скорости определяется отношением участковой скорости к технической:

(6.3.)

Рекомендуется определить участковую и техническую скорости для каждого участка (в целом и отдельно для четного и нечетного направлений), а также в целом для отделения.

Полный оборот грузового локомотива на участок отделения может быть определен по формулам:

Участок А-N: (6.4.)

Участок N-В: (6.5.)

Где t_ОСН - время простоя локомотива на станции основного депо (принимается в соответствии с заданием), час;

t _СМ - время нахождения локомотива на станции смены локомотивных бригад (принимается равным времени обработки транзитного поезда);

t_ОБ - среднее время нахождения локомотива на станции оборота:

(6.6.),

где t_ОБ - суммарное время нахождения локомотивов на станции оборотного депо А (см. табл. 6.1.);

n_ГР - размеры грузового движения на участке А-N в парах поездов.

Потребное количество поездных локомотивов М на каждом участке определяется по формуле с округлением результата до целой величины в большую сторону:

(6.7.)

Таблица 6.1.

Ведомость для расчета показателей на участке .................

Четное направление							Нечетное направление							Время нахождения локомотива в пункте оборота
Номер поезда	Время отправления	Время прибытия на станцию оборотного депо	Время в пути	В том числе время		Поездо-км	Номер поезда согласованного по обороту локомотива	Время отправления со станции оборотного депо	Время прибытия на станцию основного депо	Время в пути	В том числе		Поездо-км
				В движении	стоянки						В движении	Стоянки
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
2002	1-20	2-35	1-15	1-10	0-05	150	2007	4-15	5-32	1-17	1-05	0-12	150	1-40
2004
И т.д.
ИТОГО			NT	NtДВ	NtСТ	Nl				NT	NtДВ	NtСТ	Nl	tОБ

Производительность локомотива определяется отношением тонно-км брутто к числу локомотивов:

(6.8.),

где nS_ГР, nS_ПОР - суммарный суточный пробег соответственно груженых и порожних вагонов, ваг.-км;

q_БР, q_Т - соответственно вес вагона брутто и вес тары, т;

М_Л - парк локомотивов на участках отделения дороги.

Вагоно-километры пробега определяется произведением среднего вагонопотока на участке на длину участка. Средний вагонопоток (четного или нечетного направления) принимается равным полусумме входящего и выходящего с участка вагонопотоков.

Для примера, приведенного на рис.2.1. и 2.2., при длине участка А-N равной 150 км вагоно-км пробега будут равны:

Аналогично выполняются расчеты для участка N-В.

Среднесуточный пробег локомотива определяется отношением суммарного пробега всех локомотивов (включая резервные пробеги) к парку локомотивов:

(6.9.),

где МS - суммарный суточный пробег всех локомотивов, который определяется по формуле:

(6.10.).

Показатели работы отделения разделяют на количественные (пробеги поездов и вагонов, погрузку, выгрузку, прием и сдачу вагонов и поездов, работу отделения) и качественные (оборот вагона, их производительность, среднесуточный пробег и др.).

Оборот вагона рассчитывают по формуле:

(6.11.),

где l - полный рейс вагона или расстояние, проходимое вагоном за время оборота, км:

(6.12.),

где U - работа вагонного парка отделения равна сумме вагонов погруженных и принятых в груженом состоянии, (определяется по «шахматке» груженых вагонопотоков).

L_В - вагонное плечо, соответствующее среднему пробегу вагона между техническими станциями:

(6.13.),

где n_ТЕХ - суточное количество транзитных вагонов, проходящих технические станции А, N и В:

(6.14)

Количество транзитных вагонов, проходящих технические станции А, N, В (n_ТЕХ^А, n_ТЕХ^В, n_ТЕХ^N) определяется как сумма общих груженых и порожних вагонопотоков, поступающих с участков на данные технические станции за вычетом груженых вагонов, поступающих под выгрузку (рис.2.1. и 2.2.);

t_ТЕХ - средний простой транзитного вагона на технической станции, час;

t_ГР - средний простой вагона под одной грузовой операцией, час;

К_М - коэффициент местной работы, определенный отношением числа вагонов погруженных n_ПОГР и выгруженных n_ВЫГР за сутки на отделение к работе вагонного парка:

(6.15.)

Рабочий парк вагонов на отделении равен:

(6.16.)

Среднесуточный пробег вагонов составит:

(6.17.)

Производительность вагона W_В исчисляется в тонно-км нетто Pl, приходящихся на один вагон рабочего парка n_Р:

(6.18.)

Тонно-километры определяются произведением вагоно-километров груженого пробега nS_ГР на среднюю статическую нагрузку вагона Р_СТ, вагона брутто q_БР и весом тары q_Т:

(6.19.)