2.3.2 Раздаточная коробка с дифференциальным приводом.

Наиболее ярким примером использования раздаточной коробки с дифференциальным приводом служат такие автомобили как: семейство Урал-4320 и его модификации; семейство полноприводных автомобилей КамАЗ-4310 и его модификации; полноприводный легковой автомобиль ВАЗ-2121 (Нива); автомобили с трансмиссией от фирмы –ZF _«VG-800-4V1^»; и другие. Принципиальные схемы которые изображены на рисунке -5.

Основным преимуществом дифференциального привода является исключение возможности появления циркулирующей мощности в трансмиссии автомобиля, а значит передний мост может быть постоянно включен. При дифференциальном приводе все мосты постоянно являются ведущими. Это особенно важно для автомобилей большой грузоподъемности, работающих с прицепами. У таких автомобилей передний мост делают ведущим не только для повышения проходимости в сложных дорожных условиях, но и для создания повышенной силы тяги на колесах при движении в обычных дорожных условиях за счет использования всей массы автомобиля в качестве сцепной тяги.

Существует два основных типа дифференциальных раздаточных коробок с несимметричным и симметричным межосевым дифференциалом. На полноприводных автомобилях большой грузоподъемности, имеющих осевую формулу 1+2, применяются раздаточные коробки с не симметричными межосевыми дифференциалами. Наиболее совершенную конструкцию имеет раздаточная коробка автомобиля КамАЗ-4310.(рисунок-5-б). На автомобилях КамАЗ-4310 установлена двухступенчатая раздаточная коробка с не симметричным межосевым дифференциалом с пневматическим приводом управления.

Раздаточная коробка с симметричными межосевыми дифференциалами применяют в тех случаях, когда подводимый к ним крутящий момент необходимо распределить поровну между выходными валами. Примером раздаточной коробки с симметричным межосевым дифференциалом может служить раздаточная коробка шасси МАЗ-7911

Дифференциальные раздаточные коробки обладают субъективными преимуществами перед блокированными. Но они как правило, имеют большие габариты и массу, кроме того их конструкции отличаются высокой сложностью.[5]

Дифференциальные раздаточные коробки с соосными ведущими валами.

(а-Урал-4320; б-КамАЗ-4310; в-ВАЗ-2121; г-ZF “VG-800-4V1”)

Рисунок-5 кинематические схемы раздаточных коробок.

3. Выбор и обоснование прототипа раздаточной коробки.

3.1 Выбор схемы.

К числу основных факторов, которые учитывают при выборе схемы раздаточной коробки, относятся: способ распределения мощности по ведущим колесам; необходимое количество ступеней; количество выходных валов и их взаимное расположение; условия размещения карданных валов; тип привода; наличие ограничения по габаритам раздаточной коробки; необходимость отбора мощности; удобство управления; экономическая целесообразность.

В последние годы предпочтение отдается двухступенчатым раздаточным коробкам с дифференциальным приводом, с соосным расположением выходных валов, с пневматическим приводом управления. При этом дифференциальные раздаточные коробки начинают устанавливать не только на грузовых, но и на легковых полноприводных автомобилях. Это объясняется тем, что дифференциальный привод обеспечивает наиболее полное выполнение специальных требований, предъявляемых к раздаточной коробке в отношении недопустимости циркуляций мощности в трансмиссии и рационального распределения крутящего момента по ведущим мостам автомобиля.[5]