Занятие № 6 “аппаратура управления и защиты систем электроснабжения вертолета ми-8т”

Содержание:

1. Состав системы электроснабжения вертолета МИ-8Т.

2. Аппаратура управления и защита СЭС вертолета.

Литература:

1. Тартычко А.С. “Авиационное оборудование вертолетов”.

2. “Вертолет МИ-8. Техническое описание”(Книга IV).

1. Состав системы электроснабжения вертолета ми-8т

Электрооборудование является основной частью авиационного оборудования вертолета и представляет собой комплекс электрических агрегатов и устройств, вырабатывающих и потребляющих электроэнергию постоянного и переменного токов, а также обеспечивающих распределение и регулирование электроэнергии на вертолете. К нему относятся источники электроэнергии, электрофицированные механизмы, осветительные, обогревательная и электросигнальная аппаратура, электрическая сеть и другое.

За основную систему электроснабжения принята система постоянного тока напряжением 27 В10%.

Состав СЭС:

1) Источниками электроэнергии постоянного тока являются:

- два стартер-генератора ГС-18ТО;

- шесть аккумуляторных батарей 12САМ-28;

Для питания постоянным током сети вертолета от аэродромного источника имеется два штепсельных разъема аэродромного питания ШРАП-500К.

Стартер-генераторы ГР-18ТО являются основными источниками электроэнергии постоянного тока. Кроме того, они используются в качестве электростартеров при запуске двигателей. Генераторы работают с большим избытком мощности, один генератор может обеспечить всю бортсеть.

Аккумуляторные батареи 12САМ-28 являются постоянно действующими источниками электроэнергии постоянного тока и обеспечивают:

- питание жизненно важных потребителей в случае отказа обоих генераторов;

- автономный запуск двигателей (первый двигатель запускается от АБ, второй от АБ и генератора запущенного двигателя).

2) Системой электроснабжения переменного тока на вертолете является система однофазного переменного тока напряжением 208 В частотой 400 Гц, предназначенная для централизованного питания потребителей переменного тока однофазным напряжением 208 В, 115 В, 36 В, 7.5 В.

Нагрузкой генератора являются нагревательные элементы НВ, УВ (несущего и хвостового винтов), электрообогреваемые стекла кабины летчика, РЭО , навигационное оборудование, ПКРД , контурные огни.

208 В- обогрев стекол через АТ-8-3 (190 В, 208 В, 230 В, 250 В);

- обогрев НВ,УВ;

115 В- радионавигационное оборудование через трансформатор ТС/1-2 (или от ШРА-200ЛК на земле);

36 В- ПКРД и трансмиссии от ТР 115/36;

7.5 В- контурные огни от ТН-115/7.5.

Резервным источником 115 В является преобразователь ПО-750.

Для питания потребителей 3-х фазного напряжения 36 В 400 Гц на вертолете установлены два преобразователя ПТ-500ЦТ (основной, запасной), которые являются источниками для:

- авиагоризонтов АГБ-3К;

- курсовой системы КС-3Г;

- автопилота АП-34Б.

Бортсеть вертолета выполнена по однопроводной схеме, за исключением систем 208 В и 36 В.

Электрическая сеть состоит из отдельных участков, соединенных между собой силовыми контакторами. Электроэнергия от источников к потребителям поступает через систему распределительных шин. Наличие распределительных шин обеспечивает надежную работу потребителей и увеличивает живучесть бортсети вертолета.

3) Система распределения шин и режимы использования электросети постоянного тока.

Шина - участок сети вертолета, выполненный из листовой меди толщиной 3-5 мм, шириной 20 мм.

На вертолете имеются следующие распределительные шины:

- шина левого генератора;

- шина правого генератора;

- шина двойного питания;

- аккумуляторная шина.

Аккумуляторная шина состоит из 3-х частей, расположенных РШ правого, РШ левого генераторов и на панели АЗС электропульта.

Режимы сети постоянного тока:

- нормальный режим. При работающих генераторах и включенных аккумуляторных батареях. Распределительные шины находятся под напряжением, электрически связаны между собой и образуют единую магистральную сеть постоянного тока. При этом происходит подзаряд АБ;

- аварийный режим. При выходе из строя одного генератора или повреждении в его цепях управления. При этом отключаются шина отказавшего генератора и потребители, подключенные к ней. Шина 2-го питания подключается к исправному генератору;

- режим обесточенной сети. При отказе обоих генераторов. Обесточиваются шины обоих генераторов и шина 2-го питания. Под током остаются только аккумуляторная шина и потребители, подключенные к ней.

При неработающих генераторах все шины могут быть подключены к АБ с помощью выключателя “Сеть на аккумуляторы”.

Аэродромный источник питания подключается к аккумуляторной шине.

При выходе из строя СГО-30 потребители переменного тока 115 В, 36 В автоматически подключаются к ПО-750.

При отказе основного ПТО-500 потребители трехфазного тока 36 В. автоматически переключаются на запасной.

Таким образом, построение СЭС вертолета МИ-8Т обеспечивает большую надежность в обеспечении работы потребителей электроэнергии.