- •Тема n 10.
- •2. Внутреннее и посадочно-рулежное освещение.
- •3. Световая сигнализация.
- •Занятие № 2. Обогревательное и противообледенительное оборудование.
- •1. Обогревательное оборудование ла.
- •2. Сигнализаторы обледенения.
- •3. Противообледенительное оборудование.
- •Противообледенительное оборудование остекления кабин.
- •Занятие № 3. Противопожарное оборудование.
- •1. Датчики обнаружения пожара.
- •2. Системы: ис-5мг, ссп-фк.
Занятие № 3. Противопожарное оборудование.
Содержание:
1. Датчики обнаружения пожара
2. Системы сигнализации о пожаре:ИС-5МГ,ССП-ФК,БЛС-1
Литература:
1. А.А.Лебедев " Автоматическое и электрическое оборудование летательных аппаратов "; стр. 367-370.
2. Технические описания и инструкции по эксплуатации ИС-5МГ, ССП-ФК.
1. Датчики обнаружения пожара.
Датчики обнаружения пожара определяют эффективность действия системы пожаротушения. Своевременное обнаружение пожара и включение средств пожаротушения уменьшают его последствия.
Действие датчиков основано на явлениях, сопровождающих пожар, как например:
интенсивное выделение тепловой энергии;
ионизация воздуха, приводящая к изменению его проводимости;
появление продуктов горения (углеводородов) и т.п.
Тепловые датчики реагируют на выделяющуюся при пожаре тепловую энергию. Они делятся на датчики максимального и дифференциального принципа действия.
По достижении определенной температуры биметаллическая мембрана прогибается и размыкает контакты. Нестабильность температуры срабатывания, зависимость от внешних условий, чувствительность к вибрациям, необходимость демонтажа для проверки обусловили их ограниченное применение на современных ЛА.
Дифференциальные датчики реагируют на скорость нарастания температуры. Они представляют собой термобатареи из восьми хромель-копелевых термопар. Батарея состоит из чередующихся малоинерциальных 1 и инерционных 2 термопар. Первые выполняются в виде тонких дисков, а вторые имеют шарообразные утолщения. ТермоЭДС батареи определяется выражением
Ет =
где - число термоэлементов;
- коэффициент термоЭДС;
- температура соответственно малоинерциального и
инерционного спая.
Если температура в зоне установки термодатчика изменяется медленно, то оба слоя практически имеют одинаковую температуру и термоЭДС будет недостаточна для срабатывания реле Р. При пожаре температура нарастает быстро, поэтому Ет малоинерциального слоя будет значительно больше инерционного. При определенной разности Ет (через 0,6-1 сек) срабатывает поляризованное реле Р и подает сигнал о возникновении пожара (ССП-ФК).
Принцип действия дымового датчика основан на регистрации фоторезистором света, рассеиваемого частицами дыма. При отсутствии дыма экран защищает фоторезистор от прямого попадания света от осветительной лампы.
В случае попадания дыма сквозь пластинчатую поверхность корпуса в пространство между экраном и фоторезистором лучи лампы, отражаясь от частиц дыма, засвечивают фоторезистор, уменьшая его сопротивление и ток в цепи фоторезистора возрастает на столько, что вызывает срабатывание сигнализатора.
Принцип действия ионизационных датчиков основан на изменении электрической проводимости воздушного промежутка, и ионизированного пламенем. Конструктивно датчик выполняется в виде трубы из жаропрочной стали, изолированной от корпуса ЛА и удаленного от него на расстояние 15-30 мм.
Изменение сопротивления между электродами датчика при пожаре используется для управления лампой в электронном усилителе сигнализации ИС-5 и транзистором усилителя системы ИС-5МГ. В качестве датчика системы используется изолированная от корпуса самолета жаростойкая металлическая трубка, расположенная в местах вероятного появления пламени при пожаре.
Принцип действия системы пожарной сигнализации БЛС-1 основан на изменении сопротивления наполнителя в зависимости от температуры нагрева. Датчик представляет собой тонкостенную металлическую трубку, внутри которой расположен металлический проводник.
Пространство между центральным проводником и оболочкой датчика заложено материалом (наполнителем), электрическая проводимость которого зависит от температуры. Наполнитель имеет отрицательный температурный коэффициент сопротивления.
Центральный проводник датчика соединен с выходом исполнительного блока, оболочка датчика - с корпусом самолета.