Ручные и звуковые сигналы, подаваемые при маневренной работе.
|
один лунно-белый огонь — «Разрешается производить маневры»
|
|||
|
один синий огонь — «Запрещается производить маневры».
|
|||
СИГНАЛ |
Как подаётся |
Звуковой ответ локомотива |
||
Вперёд |
|
|
Один Длинный
|
|
Назад |
|
|
Два Длинных |
|
Тише |
|
|
Два коротких |
|
Стой (подаётся красным сигналом, при отсутствии такового сигнал остановки подаётся: днём – движением по кругу жёлтого флага, руки, или какого-либо предмета; ночью – движением по кругу фонаря с огнём любого цвета). |
|
|
Три коротких |
|
Автосцепка. Устройство и назначение. Причины саморасцепки автосцепок. Действия проводника при саморасцепке.
Автосцепное устройство состоит из пяти частей:
корпуса и расположенного в нем механизма;
расцепного привода;
ударно-центрирующего прибора (поддерживает и центрирует автосцепку по продольной оси вагона);
упряжного устройства с поглощающим аппаратом (для обеспечения плавности хода пассажирских вагонов);
опорных частей.
Вагон оборудован автосцепкой СА-3 (советская автосцепка, третий вариант). Эта автосцепка относится к нежестким автоматическим сцепкам. Корпус автосцепки предназначен для передачи ударно-тяговых усилий упряжному устройству и для размещения механизма, вместе с которым осуществляется сцепление и расцепление вагонов. Корпус автосцепки представляет собой стальную полую отливку, имеющую головную часть (голову) и хвостовик. Головная часть имеет большой и малый зубья, которые, соединяясь, образуют зев. Из зева выступают части замка и замкодержателя. Головная часть корпуса имеет упор для передачи сжимающего усилия через розетку концевой балки рамы вагона после полного сжатия поглощающего аппарата и деформации упряжного устройства. Хвостовик корпуса имеет отверстие 6 для клина, соединяющего корпус с тяговым хомутом упряжного устройства. Для облегчения горизонтального перемещения корпуса автосцепки торцу хвостовика придана цилиндрическая форма.
ПРИЧИНЫ САМОРАСЦЕПА:
Наличие посторонних предметов под головками маятниковых подвесок и на центрирующей балочке;
Наличие посторонних предметов под хвостовиком автосцепки (в месте прохождения розетки);
Отсутствие сигнального отростка;
Излом направляющего зуба замка (определяемый по выходу его из отверстия корпуса автосцепки);
Износ малого или большого зуба автосцепки;
Уширение зева;
Трещины в узлах автосцепного устройства, выявляемые по средам коррозии, наличию пылевого валика в летнее время, инея в зимнее;
Укороченная или удлиненная цепь расцепного привода автосцепки;
Износ замка, неисправность замкодержателя;
Попавший под замок снег, лед, песок и другие посторонние предметы;
Неисправность пути (просадка пути);
Превышение допускаемой разницы высот между продольными осями автосцепок.
Проводник закручивает ручной тормоз, передает ЛНП по цепочке или по рации.