Количество постов регулирования на мостовых переходах по опыту Великой Отечественной войны и послевоенных учений

Наименование переправы, год	Количество подразделений
	постов регулиро-вания	подвиж-ных постов регулиро­вания	офицер- ских постов	КПП
Через Сиваш, 1944г.	15	2	1	1
Седлещаны, р. Висла, 1944г.	20	—	2	1
Тори, р. Висла, 1945г.	11	—	2	1
Фордон, р. Висла,1945г.	15	—	5	1
Фрауенхоф, р. Одер, 1945г.	13	5	9	1
Грайфенхаген, р. Одер, 1945г.	15	5	6	1

На переправах посты регулирования следят за соблюдением установленной скорости движения и дистанций между маши­нами, не допускают проезда автомобилей, которые превыша­ют установленные для моста грузоподъемность и габариты, зап­рещают их остановку на переправе или непосредственно перед ней.

Для регулирования движения на табельных наплавных мостах или в районах паромных переправ для выполнения задач комендантской службы привлекается личный состав понтонно-мостовых батальонов.

При разрушении или повреждении моста посты регулирования немедленно докладывают коменданту переправы и по его указанию направляют движение на запасные переходы или в районы ожидания. Дорожно-комендантские подразделения на маршрутах движения к запасным переправам или на подъездах к наплавному мосту, сменившему створ (например, при работе “пульсирующих” переправ), развертываются за счет резерва или путем их перемещения с основного маршрута.

Особую сложность представляет регулирование движения в крупных населенных пунктах. К ним относят пункты с площадью более 100 км² (или с населением более 100 000 чел.). Регулирование движения в таких пунктах из-за большого количества перекрестков с различными направлениями движения транспорта, значительной извилистости (а в ряде случаев небольшой ширины улиц), наличия местного автомобильного, велосипедного и пешеходного движения требует значительных затрат сил и средств. Количество сил и средств для регулирования движения в городах по опыту Великой Отечественной войны приведено в таблице 8.3.

Таблица 8.3

Количество постов регулирования в городах по опыту Великой Отечественной войны

Города	Протяженность дорог в городской черте, км	Количество постов регулирования	Средняя протяженность участка дороги на один пост, км
Минск	18	7	2,5
Гомель	60	33	1,8
Ковель	15	10	1,5
Брест	15	14	1,1
Варшава	22	17	1,2
Люблин	20	20	1,0

Для регулирования движения в городах в среднем требовал­ся один пост на 1,5км дороги, т. е. плотность постов регулиро­вания в городах была в 3—4 раза выше, чем на остальных участ­ках ВАД. В городах с интенсивным движением могут дополни­тельно назначаться подвижные посты регулирования (в среднем один пост на 5—10 км улиц). На своей территории штабы дорожно-комендантских соединений и частей организуют взаимодейст­вие с местными органами и подразделениями ГИБДД МВД.

Пересечения с действующими железными дорогами в одном уровне являются такими “узкими” местами на ВАД, где вследствие снижения скоростей и необходимости пропуска поездов воз­никают задержки движения колонн, довольно часто происходят дорожно-транспортные происшествия. Здесь для обеспечения безопасности необходимы особый контроль и регулирование движения, так как приоритетное право имеет движение поездов по железной дороге. Поэтому с повышением интенсивности движения поездов пропускная способность ВАД снижается, колонны могут разрываться, управление ими затрудняется. В зоне переезда движение более чем в один ряд, обгон и остановка автомобилей запрещены. Для обеспечения безопасности и контроля за соблюдением водителями правил движения на пересечении ВАД с действующими железнодорожными переездами вне зависимости от интенсивности движения поездов обязательно выставляются посты регулирования.

Оборудование ВАД дорожными знаками и указателями должно способствовать наиболее полному использованию возможностей дороги для пропуска воинского движения при обеспечении необходимой безопасности.

На ВАД применяются общепринятые предупреждающие, запрещающие, предписывающие и указательные знаки, а также специальные знаки для оборудования военно-автомобильных дорог. Размеры знаков зависят от установленных для дороги скоростей движения. Согласно наставлению по комендантской службе 2006г. для ВАД установлен размер (диаметр круга, высота треугольника) 500—700 мм.

При оборудовании ВАД используются прежде всего имеющиеся на дорогах знаки и указатели. Они дополняются знаками и указателями, информирующими водителей и начальников колонн об условиях и ограничениях движения на ВАД, введенных дорожно-комендантской службой. Запас дорожных знаков и указателей пополняется за счет вновь изготавливаемых личным составом отделения оборудования дорог.

Особенно большой расход дорожных знаков необходим в ходе наступательной (контрнаступательной) операции. Так, в ходе Висло-Одерской операции в январе-феврале 1945 г. дорожными войсками 1-го Украинского фронта на ВАД было установлено 54448 дорожных знаков и указателей.

Места установки дорожных знаков определяются на основе анализа данных военно-эксплуатационной оценки (прежде всего графика скоростей движения), выявления опасных участков, условий безопасности и накопления данных учета дорожно-транспортных происшествий.

Особое внимание должно уделяться регулированию движения в темное время суток. Личный состав дорожно-комендантских подразделений обеспечивается табельными электрифицированны­ми жезлами, малогабаритными светофорами, нагрудными (наспинными) отражателями. Для обеспечения видимости габаритов мостов, проходов в минных полях и участках заражения, однополосных участков дорог используются электрифицированные вехи. На особо важных дорожных знаках могут устанавливаться осветители.

Оборудование дорог указателями населенных пунктов, рас­стояний до них, рек, озер помогает ориентированию водителей и начальников колонн на местности.

Видимость дорожных знаков может быть обеспечена примене­нием люминесцентных красок и световозвращающих пленок. При использовании последних необходима установка дорожных знаков и указателей на такой высоте, чтобы они освещались фарами автомобилей, оборудованных светомаскирующими устройствами.