17. Электрический привод

Этот тип привода широко применяют на путевых машинах. Используют двигатели переменного и постоянного тока. Наиболее распространены электродвигатели переменного тока асинхронные с короткозамкнутым ротором. Для поступательного перемещения рабочих органов путевых машин широко используют сочетание электродвигателя, редуктора (червячного, конического, цилиндрического, но чаще червячного) и винта.

Его достоинства — простота, надёжность, реверсивность, компактность при большой нагрузочной способности, возможность обеспечения большой точности перемещений, а также автоматизации управления рабочим органом.

Недостатки — большие потери на трение и низкий к. п. д., невозможность применения при больших скоростях перемещения.

18. Энергоснабжение путевого инструмента

По виду используемой энергии инструмент подразделяют на элек­трический, гидравлический, пневматический и с двигателем внутреннего сгорания (ДВС).

ПОДКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОИНСТРУМЕНТОВ К ИСТОЧНИКАМ ПИТАНИЯ

Питание электроинструментов током может осуществляться как от пере­движных электростанций, так и от внешних источников в виде низковольтной электрической сети напряжением 220 и 380 В или высоковольтной — напряжением 10 и 27 кВ.

Применяются следующие варианты питания механизированного инструмента:

• От трехфазной сети напряжением 220В и частотой 50Гц

• От трехфазной сети напряжением 380В и частотой 50Гц при помощи силовых понижающих трансформаторов преобразующих напряжение 380В в 220В

• От однофазной сети напряжением 380В и частотой 50Гц

• От трехфазной сети напряжением 380В и частотой 50Гц с подключением к фазе и нулевому проводу

• От высоковольтной трехфазной и однофазной линии применяемых при продольном электроснабжении путевых работ.

Весь электрифицированный путевой инструмент, как правило, имеет трех­фазный асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым ротором напряже­нием 220 В и частотой 50 Гц. В последние годы начаты работы по постепенному переводу инструментов на повышенную частоту до 200 Гц, что способствует сни­жению их веса, повышению производительности и улучшению условий работы обслуживающего персонала.

Отдельные инструменты в качестве привода имеют ДВС, при этом не требуются электростанции.

19 Инструмент для работы с балластом

Шпалоподбойки.

Электрошпалоподбойка ЭШП-9М вибрационного действия предназначена для уплотнения балласта под шпалами при всех видах ремонта, текущего содержания и строительства железных дорог. Она состоит (рис. 14.17.) из электродвигателя 3, корпуса /, рамки 6 с резинометаллическими амортизаторами 5, амортизированой рукоятки 7, съемного подбивочного полотна 4 с наконечником для подбивки щебня, гравия и песчаного балласта. На валу электродвигателя насажен дебаланс 2 с вынуждающей силой 2450 Н. Под действием этой силы возникает вибрация подбойки, которая передается че­рез корпус вибратора на жесткое подбивочное полотно с наконечником; оно создает текучесть щебеночного балласта и уплотняет его под шпалой, Для заземления шпалоподбойки кабель имеет четвертую жилу с оболоч­кой другого цвета, чем у остальных жил. Время подбивки шпалы зависит от высоты подъемки пути, состояния балластного слоя (рыхлый — при ка­питальном ремонте, уплотненный с загрязнителями — при текущем содержании, подъемочном и среднем ремонтах).

Электрошпалоподбойка ЭШП-8 изготовлена на базе ЭШП-9 и по аналогичной схеме, но с двигателем частотой 200 Гц. Для питания восьми шпалоподбоек ЭШП-8 нужен бензоэлектричес-кий агрегат АБ-Ч/200-Т/230, оборудованный синхронным гене­ратором повышенной частоты. При подбивке шпал шпалопод-бойкой ЭШП-8 нажатие на рукоятку меньше, чем у ЭШП-9М, что облегчает труд и уменьшает вибрационное воздействие на монтера пути. Производительность ЭШП'8 на 10-20% выше, чем у ЭШП-9М.

Рис. 14.17.

Электрошпалоподбойка ЭШП-9М;

1 - корпус вибратора;

2 — дебаланс;

3 - электро двигатель;

4 — подбивочное полотно;

5 — амортизаторы;

6 - рамка;

7 - рукоятки с амортизатором