- •1.Основные направления и тенденции развития путевых машин
- •8. Ударно-тяговое устройство
- •9. Тормозное оборудование пм
- •10. Основы тормозных расчетов
- •11 Развеска путевой машины
- •12. Привод путевых машин
- •13. Механический привод
- •14 Гидродинамический привод
- •15 Гидрообъёмный привод
- •16. Пневматический привод
- •17. Электрический привод
- •18. Энергоснабжение путевого инструмента
- •19 Инструмент для работы с балластом
- •20 Механизированный инструмент для работы с рельсами
- •21 Инструмент для работы со скреплениями
- •22 Гидравлический путевой инструмент
- •Гидравлические домкраты
- •23 Приборы для контроля состояния пути
- •24 Путевые струги. Струг снегоочиститель сс-1
- •25 Тяговый расчет стругов
- •26 Машина для ремонта земляного полотна. Сзп-600
- •27 Машина для нарезки кюветов
- •29 Электробалластеры. Назначение, классификация и конструкция.
- •30 Рабочие органы электробалластеров. Устройства и принцип работы.
- •31 Подъемно-рихтовочное устройство электробалластера
- •32 Дозатор и балансирная рама электробалластера
- •33 Механизм подъема, сдвига и перекоса элб
- •34 Тяговый расчет элб
- •35 Планировщик балласта пб. Назначение , конструкция и осн. Ро
- •36 Машины для очистки щебня.
- •42 Рабочие органы щебнеочистительных машин для вырезки загрязненного щебня на пути
- •43 Щебноочистительные машины для торцевой очистки щебня
- •46 Щебпеочистителышя машина щом-6р
- •48 Щебнеочнстнтельная машина rm-80
- •49 Универсальная щебнеочнстнтепьная машина счу-800
- •51, 52 Машины для укладки путевой решётки
- •53 Укладочные краны на жд ходу ук-25/9-18
- •54 Моторные платформы мпд
- •55 Тракторные путеукладчики пб-3м
- •56 Механизация укладки рельсовых плетей
- •57 Путевой моторный гайковерт пмг.
- •58 Укладочный кран ук25сп
- •59 Специальный подвижной состав для транспортировки стрелочных переводов
- •60 Комплекс для замены стрелочного перевода
- •61 Машины для шлифования рельсов и стрелочных переводов
61 Машины для шлифования рельсов и стрелочных переводов
Ппредназначены для формирования поперечного и продольного профиля, снижения «волнообразного» износа рельсов и съема металла головки с поверхностными дефектами, для продления срока службы рельсов и восстановления первоначальных условий взаимодействия колеса подвижного состава с рельсами. Для шлифования рельсов в пути применяются три способа: торцевое шлифование рельсов вращающимися абразивными кругами; непрерывная строгание рельсов в пути с последующим виброшлифованием; скользящее шлифование. Первый способ более производителен, позволяет получить выпуклый «ремонтный профиль» головки рельса, второму способу отдайся предпочтение, если для производства работ не требуется «окон». Третий способ используется ограниченно в некоторых странах.
Профильное шлифование головки рельсов в пути достигается абразивной обработкой вращающимися кругами (рис. 8.38) по методу «следа» торцом круга. Абразивный круг 1 вращается вокруг оси и снимает полоску металла 2 шириной «В» при продольной подаче тележки вдоль рельса. Группа кругов обрабатывает головку рельса по многоугольнику. Профильное рельсошлифование позволяет продлить ресурс. Это достигается за счет: съема металла с поверхности рельса с дефектами; уменьшения вибрации и износа деталей тележек подвижного состава; экономии энергии на электрофицирован-ных линиях. После шлифования образуется новая форма головки, которая зависит от величины вертикального и бокового износа и плана линии.
Поезд URR-112-1B состоит из десяти вагонов (рис. 8.39), разделенных на секции А и Б по пять вагонов. Под вагонами № 1-4 и 7-10 установлены рельсошлифовальные тележки, вагоны № 4-1 и 7 являются самоходными, в вагонах № 5 и 6 размещены дизели. Общая длина поезда составляет 180 м, общее число рабочих головок для шлифовки рельсов 112. Рельсошлифовальные тележки установлены друг за другом в продольном направлении рельса. Шлифовальные круги имеют разные углы наклона к поверхности головки рельса. Прижимное усилие каждого рельсошлифовального шпинделя к рельсу регулируется с пульта управления поезда.
Виброшлифовальные машины работают по методу скользящего шлифования, основанного на принципе механического износа выступов неровностей на поверхности катания рельсов абразивными сегментами.
Виброшлифовальная машина GWN-20 (рис. 8.41) содержит тяговую единицу 1 и платформу с рельсошлифовальным оборудованием 2. Абразивные сегменты закреплены в двух суппортах виброшлифовальных тележек 3. Суппорты имеют маятниковую подвеску 4 к раме платформы. Последняя представляет собой гидроцилиндры с шарнирами, которые поднимают суппорты в транспортное положение. Привод 5 осуществляется от эксцентрикового вибровозбудителя.
Возвратно-поступательное движение блоков абразивных сегментов осуществляется кривошипно-шатунным механизмом, приводящим в противофазное движение одновременно два блока рабочего органа.
62 Рельсосварочные машины ПРСМ3,4,5.
63 Рельсошлифовальный поезд
64 Шлифовальная машина GWM – 220
65 Машина для одиночной смены шпал
66 Специализированный подвижной состав для перевозки рельсовых плетей
67 Хоппёр-дозаторы
68 Думпкары