15 Гидрообъёмный привод

В объемном гидроприводе механическая энергия, вырабатываемая первичным двигателем (ДВС или электродвигателем), для удобства ее передачи вначале преобразуется в энергию потока рабочей жидкости, а затем вновь в механическую.

Преимущества гидравлического привода:

1. небольшие масса и габариты;

2. бесступенчатая регулировка скорости дает возможность повысить КПД приводного двигателя;

3. возможность получения больших (1000 и более) передаточных чисел;

4. преобразование вращательного в поступательное движение (и обратно);

5. малая инерция обеспечивает включение машины и регулирование рабочих движений за доли секунды, т. е. повышает производительность машины в целом.

Недостатки:

1. относительно высокая стоимость (качественный металл, высокая точность изготовлении при сборке и т.д.)

2. сложность эксплуатации (контроль за состоянием соединений, утечка рабочей жидкости и, как результат, потеря мощности);

3. необходимость специальных жидкостей для различных климатических условий;

4. снижение КПД при использовании длинных трубопроводов;

5. высокие динамические нагрузки из-за быстродействия;

В его состав входят:

1) гидронасосы, создающие один или несколько потоков рабочей жидкости и имеющие устройства для их регулирования;

2) гидродвигатели (гидромоторы и гидроцилиндры);

3) устройства коммутации потоков энергии (гидрораспределители и гидроклапаны);

4) соединительные линии (трубопроводы, рукава высокого давления, коллекторы);

5) вспомогательные устройства гидравлического привода не основных рабочих механизмов (выносных опор и др.);

6) устройства для кондиционирования рабочей жидкости (фильтры, кондиционеры, баки);

7) устройства для подпитки гидронасосов и гидродвигателей.

Объемные гидроприводы классифицируют по ряду признаков:

1. по конструктивному признаку – открытые (сливная магистраль сообщается с атмосферой) и закрытые, имеющие небольшой подпор жидкости на сливе (0,2-0,3 МПа), созданный дополнительным насосом;

2. по виду энергопреобразования – шестеренные, поршневые, пластинчатые;

3. по регулируемости параметров – регулируемые, ступенчато и непрерывно регулируемые, нерегулируемые;

4. по характеру движения выходного звена – с возвратно-поступатель­ным (гидроцилиндры), с вращательным (гидродвигатели) и возвратно-пово­ротным движением;

5. по назначению – основные и вспомогательные;

6. по системе управления – с ручной, электрической, гидравлической и электрогидравлической системой управления;

7. по количеству генерируемых потоков жидкости – одно-, двух-, трех- и четырехпоточные.

16. Пневматический привод

Применяют его на снегоочистителях, снего- и землеуборочных машинах, стругах, путеизмерителях, рельсошлифовальных поездах и т.п. На прицепных вагонах.перемещаемых локомотивом, сжатый воздух поступает от компрессора локомотива, в результате чего на путевой машине нет силовой установки и компрессора, что упрощает и удешевляет конструкцию машины, облегчат уход и обслуживание. На самоходных машинах устанавливают компрессор.

Пневмосистема путевой машины состоит из подводящих воздухопроводов, соединённых с компрессором, предохранительных, кранов управления, разводящих трубопроводов, пневмоцилиндров и пневмодвигателей. Пневмопривод прост и дешев. Его недостатки — громоздкость исполнительных органов и малая скорость движения поршня пневмоцилиндров.