- •1. Основные понятия раздела «Сопротивление материалов»
- •2.Виды деформаций.
- •3.Растяжение и сжатие.
- •4.Постоение эпюр продольной силы и нормальных напряжений.
- •5.Сдвиг – Срез.
- •6.Изгиб.
- •7.Кручение.
- •8.Общие сведения о соединении дм.
- •9. Заклепочные соединения
- •10.Сварные соединения.
- •12.Шпоночные соединения.
- •13.Резьбовые соединения.
- •14. Шлицевые соединения.
- •15.Общие сведения о передачах.
- •16.Зубчатые передачи, основные понятия.
- •17.Коническая зубчатая передача.
- •19. Червячная зубчатая передача.
- •20.Ременные передачи, общие сведения.
- •21. Цепные передачи, общие сведения.
- •22.Клиноременные передачи, общие сведения.
- •23. Плоскоременные передачи, общие сведения.
- •24.Муфты, общие сведение, назначение и классификация.
- •25. Муфты упругие.
- •26.Мувп.
- •27.Муфты предохранительные.
- •28.Валы и оси, основные сведения
- •29.Валы, классификация.
- •30. Оси, классификация.
- •31. Подшипники скольжения, общие сведения, классификация.
- •32.Типы и назначение редукторов.
- •43.Типы ремней в ременных передачах.
- •44.Назначение, конструкция и материалы валов и осей.
- •45.Достоинства и недостатки, область применения шпоночных соединений.
- •46.Основные характеристики цепных передач.
- •47. Достоинства и недостатки, область применения шлицевых соединений.
- •48.Область применения заклепочных соединений.
- •49. Область применения сварных соединений.
- •50. Достоинства и недостатки сварных и заклепочных соединений.
- •51.Основные типы крепежных деталей.
- •52.Способы стопорения резьбовых соединений
- •53. Область применения резьбовых соединений.
- •54.Виды заклепочных швов.
- •55.Виды сварных швов.
- •56.Система смазки редуктора, виды смазок.
29.Валы, классификация.
Валом называют деталь (как правило, гладкой или ступенчатой цилиндрической формы), предназначенную для поддержания установленных на ней шкивов, зубчатых колес, звездочек, катков и т. д., и для передачи вращающего момента.
Валы всегда подвижны и в отличие от осей не только поддерживают детали, но и передают вращающий момент. Различают прямые (наиболее распространены), коленчатые и гибкие валы. Коленчатые валы применяют в двигателях внутреннего сгорания, поршневых компрессорах, а гибкие используют там, где по условиям работы нельзя осуществить жесткую связь между рабочим органом и силовой, установкой (глубинные вибраторы, механизированный инструмент и др.).
Валы и оси устанавливают на опорах. Участки, которыми они соприкасаются с опорами, называют цапфами, при этом концевые цапфы называют шипами, а промежуточные — шейками. Цапфы, воспринимающие осевую нагрузку, называют пятой.
Гибкий вал представляет собой сердечник, на который послойно навита проволока. Направление навивки каждого последующего слоя противоположно направлению предыдущего слоя, а верхнего слоя — направлению вращения вала. Сверху вал покрыт броней, которая удерживает смазочный материал, является опорой для вала и служит защитным кожухом.
30. Оси, классификация.
Осями и валами называют стержни различных сечений, предназначенные для размещения вращающихся деталей. Оси имеют прямолинейную форму и служат только для поддержания деталей. Они могут быть неподвижными и вращающимися.
Валы и оси устанавливают на опорах . Участки, которыми они соприкасаются с опорами, называют цапфами, при этом концевые цапфы называют шипами, а промежуточные — шейками. Цапфы, воспринимающие осевую нагрузку, называют пятой.
Оси работают на изгиб и их рассчитывают на прочность по нормальным напряжениям изгиба, а валы — на совместное действие изгиба и кручения. Материал осей и валов — углеродистая сталь, а для тяжело нагруженных валов и осей — легированная сталь.
31. Подшипники скольжения, общие сведения, классификация.
Подшипник скольжения является парой вращения. Состоит из опорного участка вала (цапфы) и собственно подшипника 2, в котором скользит цапфа. Их используют в качестве опор валов и осей в случаях, когда применение подшипников качения затруднено или невозможно по ряду причин: 1)высокие вибрационные и ударные нагрузки; 2) низкие и особо высокие частоты вращения; 3)работа в воде, агрессивных средах, 4)при отсутствии или недостаточном смазывании ; 5)необходимость выполнения диаметрального разъема; 6)отсутствие подшипников качения требуемых диаметров и др. Благодаря бесшумности , указанным выше достоинствам, а также по конструктивным и экономическим соображениям опоры скольжения находят широкое применение в паровых и газовых турбинах, двигателях внутреннего сгорания, центробежных насосах, центрифугах, металлообрабатывающих станках, прокатных станах, тяжелых редукторах и пр. По виду трения скольжения различают: 1)подшипники сухого трения — работают на твердых смазках или без смазки; 2)подшипники граничного (полужидкостного) трения; 3)подшипники жидкостного трения; 4)подшипники с газовой смазкой. По виду воспринимаемой нагрузки подшипники подразделяют на: 1)радиальные — воспринимают радиальную нагрузку; 2)упорные — воспринимают осевые силы; 3)радиально-упорные — воспринимают радиальные и осевые нагрузки. Обычно их функции выполняют упорные подшипники, совмещенные с радиальными. Цапфу, передающую радиальную нагрузку, называют шипом — при расположении ее в конце вала и шейкой — если она находится в середине вала. Цапфу, передающую осевую нагрузку, называют пятой, а подшипник — подпятником. Рабочая поверхность подшипников и цапф может быть цилиндрической, конической и шаровой формы . Конические и шаровые подшипники применяются редко.