Международная правовая база

1. Соглашение о международном грузовом сообщении 1951 г.

2. Служебная инструкция к Соглашению о

международном грузовом сообщении (СМГС), )М.,

Транспорт 1995 г.).

3. Тарифная политика Содружества независимых

государств на перевозки грузов в международном

сообщении на 2003 фрахтовый год. «Тарифная

политика» (М. Транспорт. 2003 г.)

СОГЛАШЕНИЕ О МЕЖДУНАРОДНОМ ГРУЗОВОМ СООБШЕНИИ (СМГС) 1951 г. с дополнениями и исправлениями.

Участники СМГС:

• Россия, страны СНГ, Монголия, Китай, Вьетнам, Северная Корея, Болгария, Польша – де юре.

• Венгрия, Чехия, Словакия, Румыния – де факто.

Приложение к СМГС два тарифа ЕТТ (Единый транзитный тариф) и МТТ (Международный транзитный тариф).

ДВУХСТОРОННИЕ СОГЛАШЕНИЯ О ПРЯМОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ СООБЩЕНИИ.

• России с Финляндией, Турцией, Австрия, Ираном, Афганистаном, Югославией, Литвой, Латвией, Эстонией.

ТАРИФНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ АДМИНИСТРАЦИЙ СТРАН СНГ и ПРИБАЛТИКИ (работает с 1993 года).

• Определяет тарифную политику.

• Основа тарифа – МТТ (в швейцарских франках).

• Тарифная политика не должна меняться чаще, чем два раза в год.

• Уведомление об изменении тарифов делаются за два месяца до их введения.

ПРИМЕНЯЕМЫЕ на ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ РОССИИ ТАРИФЫ.

1. Груз идет во внутреннем сообщении.

Грузовладелец платит оператору по Тарифным руководствам №№ 1,2,3 ( в рублях) + коэф. надбавок.

2. Груз идет в международном сообщении, в том числе

через морской или речной порт.

Грузовладелец платит оператору по Тарифным руководствам №№ 1,2,3 ( в рублях) + коэф.

3. Груз идет транзитом по иностранным территориям.

Грузовладелец платит оператору в соответствии с «Тарифной политикой» (возможны понижающие или повышающие коэффициенты по решению правительства).

Исключительные тарифы в 2009 году были установлены на перевозку: экспортной серы комовой гранулированной, экспортные перевозки минеральных удобрений, угля с углепогрузочных станций Западно-Сибирской железной дороги, черных металлов в Латвию и Эстонию, перевозки всех грузов через порт Махачкала, овец в пределах Махачкалинского отделения Северо-Кавказской железной дороги, железнодорожные перевозки нефти по маршрутам Новокуйбышевская, Сызрань, Кашпир-Соловей. На перевозки Экибазстузских углей из Казахстана по маршрутам Кулунда-Омск-Северный, Комбинатская.

Тарифы на железнодорожные перевозки .

(постановление Правительства РФ)

Внутренние и внешнеторговые перевозки

Тарифные руководства №№ 1, 2, 3 + коэф.

Транзитные перевозки

«Тарифная политика» + коэф. 0.9 для всех видов транзитных перевозок

«Тарифная политика» для скоропортящихся грузов+ коэф 0.85 в российских вагонах по территории стран Балтии из Калиниградской области.

«Тарифная политика» + 0.8 за перевозки российских грузов из Калининградской области по территории Белоруссии.

На конец 2008 г. ОАО РЖД-632,9 тыс. ед. подвижного состава

Частные компании- 242,4 тыс. ед. В России на конец 2009 г. 2,5 собственников подвижного состава.

Лицензиями ж.д. операторов по грузовым перевозкам обладают 80 компаний; 18 компаний имеют лицензии на пассажирские перевозки.

Два вида операторов :

- независимые компании (Балтранссервис, Трангарант, Евросиб Спб, ДТГ, ОТЭКО)

- дочерние предприятия крупных компаний ( Лукойл-Транс, ММК-Транс, УТК (холдинг Металлоинвест), РусалТранс, Финтранс (группа Илим Палп), ТЭК Минудобрения, Спеццистерны (АК Сибур)

По перевозкам грузов в собственных вагонах впереди независимые компании. По объемам организации перевозок вообще впереди дочерние предприятия-операторы.

Тарификация при перевозках грузов в вагонах принадлежащих частным операторам. Тариф 10-01 ниже на 15%, если груз идет в вагонах частных операторов. Наиболее высоко тарифицируемые грузы, (нефтепродукты, черные и цветные металлы, товары народного потребления) перевозятся в частных вагонах, так как для компаний-грузовладельцев это дешевле, чем если бы груз шел просто в вагонах ОАО РЖД. (63% нефти и нефтепродуктов, 75% - химикатов перевозятся в цистернах, принадлежащих частным операторам). Операторы дают скидки в пределах этих 15%, но, как правило, не более 5%.

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ПРИ МЕЖДУНАРОДНЫХ (ВНЕШНЕТОРГОВЫХ) ПЕРЕВОЗКАХ

1. Несохранность груза

2. Просрочка в доставке

3. Превышение провозных платежей

4. Разъединение груза и документов

Несохранность груза полная или частичная, а также повреждения или нарушения упаковки определяется КОММЕРЧЕСКИМ АКТОМ, составляемым на дорогах страны отправления, страны назначения или на международных железнодорожных переходах.

ИСКИ И ПРЕТЕНЗИИ подаются или отправителем или получателем при:

• утрата полная

• утрата частичная

• повреждения груза или тары

• порча и снижение качества

• просрочка в доставке

• перебор провозных платежей

КОМУ: в территориальные управления дорог отправления или прибытия.

КЕМ: оплатившей за данный участок перевозки организацией

К тексту претензии прилагаются: дубликат накладной, коммерческий акт, счет стоимости товара,

Железная дорога рассматривает претензии в течении 180 дней и или отказ или согласие

СРОКИ ПОДАЧИ ПРЕТЕНЗИИ

• в случае повреждения - в течении 9 месяцев с момента получения груза

• в случае просрочки в доставке - в течении 2 месяцев с момента доставки

• в случае полной утраты - с 30-го для с момента истечения срока доставки

• в случае превышения платежей - с момента уплаты или с момента получения груза.

ИСК В СУД

подается после претензии в случае отсутствия ответа на железную дорогу, которой была послана претензия.

ИСКОВАЯ ДАВНОСТЬ

• 9 месяцев с момента подачи претензия.

ПРЕТЕНЗИИ С ИСТЕКШИМ СРОКОМ ИСКОВОЙ ДАВНОСТИ НЕ ПРИНИМАЮТСЯ.

Тарифы ж/д