Глобализация логистики

ВАЖНЕЙШИЕ МЕЖДУНАРОДНЫЕ КОНВЕНЦИИ, СВЯЗАННЫЕ С ПРАВОВЫМ РЕГУЛИРОВАНИЕМ И ОСУЩЕСТВЛЕНИЕМ ИНТЕРМОДАЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗОК

«Международная конвенция по безопасным контейнерам» 1972 г.

«Таможенная конвенция, касающаяся контейнеров» 1972 г.

«Конвенция ООН о международных смешанных перевозках» 1980 г.

«Правила для транспортных документов на смешанную перевозку

ЮНКТАД-МТП.» 1992 г.

Международная конвенция по безопасным контейнерам.

• Контейнер – элемент транспортного оборудования

• Стандарты ИСО и Международного контейнерного бюро (BIC).

• Требования к строительству контейнеров

• Маркировка контейнеров

• Контейнеры универсальные и специализированные

• Элементы контейнерной транспортной системы:

- морские суда – FC, SC, CC, RC, BC. Четыре

поколения судов-контейнеровозов.

- железнодорожные платформы – double stack, ten pack.

- автомобильные шасси.

• Мировой парк контейнеров. Основные страны производители.

Контейнерная ТТС самая распространенная в мире система перевозки грузов в укрупненных грузовых местах.

Другие системы: Ро-Ро, Лихтеровозная, Паромная (фрейджерная)

Таможенная конвенция касающаяся контейнеров.

• Контейнеры возвратные и невозвратные

• Трехмесячный срок на возврат контейнеров

«Конвенция ООН о международных смешанных перевозках» 1980 г. - важнейшая конвенция, касающаяся организационно - правовых вопросов осуществления смешанных (multimodal) перевозок.

Конвенция ООН:

- Ввела понятие «Оператора смешанных перевозок».

- Определила «документ смешанных перевозок».

- Определила «презумпцию вины оператора смешанных

перевозок».

- Определила котировку оператором «сквозного тарифа».

Правила для транспортных документов на смешанную перевозку ЮНКТАД-МТП

• определение оператора смешанной перевозки и его основные обязанности.

ОПЕРАТОР СМЕШАННОЙ ПЕРЕВОЗКИ:

1. Исполнитель перевозки (доставки) товара в смешанном сообщении.

2. Заключает договор доставки с грузовладельцем и выдает последнему документ смешанной перевозки - «сквозной коносамент».

3. Несет ответственность за осуществление доставки.

Выдавая сквозной коносамент (документ смешанной перевозки) оператор:

1. Обеспечивает исполнение доставки,

2. Несет ответственность за свои действия и действия привлекаемых им агентов и субподрядчиков.

• документ на смешанную перевозку (Through Bill of Lading, Combined Transport Document, Combined Transport Bill of Lading)

• ответственность оператора смешанной перевозки

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ОПЕРАТОРА

1. На период времени от принятия груза до сдачи получателю,

2. За все, что произошло с грузом (повреждение, утрата, хищение, задержка и т.д.) по его вине или по вине его субподрядчиков,

3. За задержку в доставке, если сроки были оговорены и внесены в документ смешанной перевозки (сквозной коносамент). Груз считается полностью утраченным, если не дошел до адресата в течение 90 дней после обусловленной даты доставки или в течении времени «которое разумно требуется для прилежного оператора».

ОПЕРАТОР ОСВОБОЖДАЕТСЯ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ:

1. при ущербе, по вине клиента или лиц им привлекаемых;

2. плохой транспортабельностью груза;

3. по причине присущих грузу пороков;

4. форс-мажорных обстоятельств;

5. навигационной ошибки.

ПРЕДЕЛ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ОПЕРАТОРА:

1. Может определяться путем ссылки на стоимость груза во время, или в пункте отправления или назначения. Также может определяется на основе контрактной цены, биржевой цены, рыночной цены.

2. Размер ответственности оператора смешанной перевозки за любую утрату

или повреждение груза не может превышать суммы 666,67 СДР (примерно

960 долларов США) за место или другую единицу отгрузки, либо за 2 СДР

(примерно 3 доллара США) за один килограмм веса брутто утраченного или

поврежденного груза в зависимости от того, какая сумма больше. Если

только перед принятием груза к перевозке оператором не была

объявлена отправителем и зафиксирована в документах.

3. Если смешанная перевозка в соответствии с договором не включает перевозку морем или по внутренним водным путем ответственность оператора ограничивается суммой, не превышающей 8,33 СДР (примерно 12 долларов) за один килограмм веса брутто утраченного или поврежденного груза.

4. Может регулироваться внутренним законодательством стран.. Например, в США $500 за упаковку или за таможенное грузовое место.

5. За задержку в доставке или утрату и ухудшение качества в связи с задержкой:

ограничена суммой, не превышающей суммы оплаты по договору смешанной перевозки.

6. Совокупная ответственность оператора не может превышать пределов ответственности за полную утрату груза.

7. Оператор Смешанной перевозки не имеет право на ограничение предела ответственности в случае умышленности действий по нанесению вреда.

• ответственность грузоотправителя

• точность данных, представленных в документе смешанной перевозки

• ущерб нанесенный неточностью или недостоверностью данных

• исковая давнность – если не было оговорено иное, то иск должен быть представлен оператору не позднее 9 месяцев после доставки груза или даты когда он должен был быть доставлен.

Международные конвенции, затрагивающие вопросы, связанные с организацией и осуществлением международных смешанных перевозок.

1. Унифицированные правила МТП, относящиеся к документу смешанной перевозки (Публикация № 298).

2. Конвенция ООН о международной морской перевозке 1978 г. (Гамбургские правила).

3. Унифицированные правила и обычаи для документарных аккредитивов.

4. Гаагские и Гаагско-Висбийские правила об унификации некоторых правил о применении коносамента 1971 г.

27. Понятие интермодальных (мультимодальных) перевозок. Виды (интермодальных) мультимодальных систем.

«Конвенция ООН о международных смешанных перевозках» 1980 г. - важнейшая конвенция, касающаяся организационно - правовых вопросов осуществления смешанных (multimodal) перевозок.

Конвенция ООН:

- Ввела понятие «Оператора смешанных перевозок».

- Определила «документ смешанных перевозок».

- Определила «презумпцию вины оператора смешанных

перевозок».

- Определила котировку оператором «сквозного тарифа».

Правила для транспортных документов на смешанную перевозку ЮНКТАД-МТП

• определение оператора смешанной перевозки и его основные обязанности.

ОПЕРАТОР СМЕШАННОЙ ПЕРЕВОЗКИ:

1. Исполнитель перевозки (доставки) товара в смешанном сообщении.

2. Заключает договор доставки с грузовладельцем и выдает последнему документ смешанной перевозки - «сквозной коносамент».

3. Несет ответственность за осуществление доставки.

Выдавая сквозной коносамент (документ смешанной перевозки) оператор:

1. Обеспечивает исполнение доставки,

2. Несет ответственность за свои действия и действия привлекаемых им агентов и субподрядчиков.

• документ на смешанную перевозку (Through Bill of Lading, Combined Transport Document, Combined Transport Bill of Lading)

• ответственность оператора смешанной перевозки

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ОПЕРАТОРА

1. На период времени от принятия груза до сдачи получателю,

2. За все, что произошло с грузом (повреждение, утрата, хищение, задержка и т.д.) по его вине или по вине его субподрядчиков,

3. За задержку в доставке, если сроки были оговорены и внесены в документ смешанной перевозки (сквозной коносамент). Груз считается полностью утраченным, если не дошел до адресата в течение 90 дней после обусловленной даты доставки или в течении времени «которое разумно требуется для прилежного оператора».

ОПЕРАТОР ОСВОБОЖДАЕТСЯ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ:

8. при ущербе, по вине клиента или лиц им привлекаемых;

9. плохой транспортабельностью груза;

10. по причине присущих грузу пороков;

11. форс-мажорных обстоятельств;

12. навигационной ошибки.

ПРЕДЕЛ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ОПЕРАТОРА:

1. Может определяться путем ссылки на стоимость груза во время, или в пункте отправления или назначения. Также может определяется на основе контрактной цены, биржевой цены, рыночной цены.

2. Размер ответственности оператора смешанной перевозки за любую утрату

или повреждение груза не может превышать суммы 666,67 СДР (примерно

960 долларов США) за место или другую единицу отгрузки, либо за 2 СДР

(примерно 3 доллара США) за один килограмм веса брутто утраченного или

поврежденного груза в зависимости от того, какая сумма больше. Если

только перед принятием груза к перевозке оператором не была

объявлена отправителем и зафиксирована в документах.

3. Если смешанная перевозка в соответствии с договором не включает перевозку морем или по внутренним водным путем ответственность оператора ограничивается суммой, не превышающей 8,33 СДР (примерно 12 долларов) за один килограмм веса брутто утраченного или поврежденного груза.

4. Может регулироваться внутренним законодательством стран.. Например, в США $500 за упаковку или за таможенное грузовое место.

5. За задержку в доставке или утрату и ухудшение качества в связи с задержкой:

ограничена суммой, не превышающей суммы оплаты по договору смешанной перевозки.

13. Совокупная ответственность оператора не может превышать пределов ответственности за полную утрату груза.

14. Оператор Смешанной перевозки не имеет право на ограничение предела ответственности в случае умышленности действий по нанесению вреда.

• ответственность грузоотправителя

• точность данных, представленных в документе смешанной перевозки

• ущерб нанесенный неточностью или недостоверностью данных

• исковая давнность – если не было оговорено иное, то иск должен быть представлен оператору не позднее 9 месяцев после доставки груза или даты когда он должен был быть доставлен.

Международные конвенции, затрагивающие вопросы, связанные с организацией и осуществлением международных смешанных перевозок.

4. Унифицированные правила МТП, относящиеся к документу смешанной перевозки (Публикация № 298).

5. Конвенция ООН о международной морской перевозке 1978 г. (Гамбургские правила).

6. Унифицированные правила и обычаи для документарных аккредитивов.

7. Гаагские и Гаагско-Висбийские правила об унификации некоторых правил о применении коносамента 1971 г.

ИНТЕРМОДАЛЬНЫЕ (Мультимодальные) СИСТЕМЫ :

«Лендбридж», «Минибридж», «Микробридж», «Моторбридж».

Лендбридж – схема: море- суша (ж.д. транспорт) - море.

Минибридж – схема: море-суша (ж.д. транспорт).

Микробридж – схема: море- суша (ж.д. транспорт)

Моторбридж – схема: море-суша (автотранспорт)

28. Европейские транспортные коридоры, основное предназначение их построения и основные маршруты.

Интермодальные (мультимодальные) перевозки и планы Европейской интеграции на современном этапе.

• Критские соглашения 1994 г. о создании транспортных коридоров. Основная цель увязать транспортную сеть Восточной Европы с сетью стран ЕС.

• 9 «критских коридоров» 1994 г. ЕКМТ + 1 «хельсинский коридор» 1997.

Общеевропейская транспортная сеть (мультимодальные хельсинские коридоры).

• Собственно общеевропейская транспортная сеть стран участниц ЕС (ТЕН- Trans European Network);

• 10 транспортных коридоров и их ответвления на территории стран-кандидатов в члены ЕС и стран Восточной Европы;

• Четыре европейские транспортные зоны (ПЕТрА), охватывающие морские бассейны Средиземного, Черного, Азовского, Адриатического - Ионического морей и район Баренцева моря – Европейской части Арктики;

• Евроазиатское соединение Трасека. Транспортный коридор Европа- Кавказ (Грузия, Азербайджан) - Центральная Азия (бывшие Среднеазиатские республики СССР) в обход России.

1996 г. начала функционирования коридора.

Общая протяженность 48 000 км.

• 25 000 железнодорожная сеть;

• 23 000 автомобильная сеть;

Коридор №1 . Авто и ж.д. транспорт - 445 км.

Хельсинки – Калининград – Варшава через Прибалтийские страны.

Коридор №2. Авто + ж.д. – 1830 км.

Берлин – Варшава – Брест – Минск – Смоленск – Москва – Нижний Новгород. (Рассматриваются варианты продления этого коридора в Казахстан, а затем в Китай).

Коридор №3. Авто + ж.д. – 1640 км.

Берлин – Дрезден - Вроцлав – Краков – Львов –Киев.

Коридор №3. (ЕС-Юго-Восточная Европа). Авто+ ж.д.+Дунай + аэропорты + порты. Протяженность 3250 км.

Берлин – Дрезден – Прага- Вена – Братислава – Будапешт – Бухарест – София – Стамбул.

Коридор №5. Авто+ж.д. – 1600 км.

Венеция – Любляна – Будапешт – Львов – Киев.

Венеция – Загреб – Сараево – Братислава/

Коридор №6. Авто + ж.д. – 1800 км.

Гданьск – Познань – Варшава – Острава – Братислава (и далее связь с коридором №5.)

Коридор №7. Вдоль реки Дунай. Речной транспорт.

Германия – Австрия – Братислава – Венгрия – Хорватия – Сербия - Болгария – Румыния – Молдавия – Украина.

Коридор №8. Авто + ж.д. – 1300 км.

Тирана – Скопле – София – Варна/Бургас.

Коридор №9. Авто + ж.д. – 6300 км (Три варианта).

А) Хельсинки - Петербург – Москва;

Б) Хельсинки – Калининград – Минск - Киев – Одесса – Молдова – Бухарест.

В) Хельсинки – страны Балтии – Минск – Киев – Бухарест – София – Александрополь (Греция).

Коридор №10. Авто + ж.д. – 2360 км.

А) Зальцбург/Грац – Загреб – Белград - Салоники;

Б) Зальцбург/Грац – Любляна – Белград – Будапешт;

В) Зальцбург/Грац – Белград – София – Стамбул.

Транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия.