- •1.Груз.Его опр.Схема материального происхождения.
- •2.Транспортные хар-ки
- •4.Факторы внешней среды влияющие на качество груза
- •3. Линейные и объемно-массовые характеристики грузов.
- •6.Метод определения качества груза
- •7.Опр.Грузоподъемности и грузовместимости подвижного состава.
- •8.Особенности использования грузоподъемности при перевозки пс навалочного груза.
- •10 Плотность, удельная масса, удельный объем.
- •11.Тара и упаковка грузов.Назначение и классиф.Грузов
- •12.Маркировка грузов
- •16. Наиболее распространненые виды тары при перевозки грузов
- •13.Порядок расположения транспортной маркировки
- •14.Упаковочные материалы
- •17 .Укрепненные грузовые места
- •19.Пакеты и средство пакетирования
- •18.Способы и технология формирования уге
- •20. Контейнеры.Общие сведения и классификации
- •22 Сепарация груза.
- •21. Генеральные грузы
- •24. Перевозка навалочных грузов
- •27.Лесные грузы
- •29.Перевозка леса на судах
18.Способы и технология формирования уге
Для ускорения подготовки партий товаров к отправке их пакетируют в грузовые модули, удобные для учета, работы механизмов, установки в контейнеры и вагоны. Формирование грузовой единицы является одним из ключевых параметров для оптимизации процесса, связанного с транспортировкой и последующим складированием. Грузовая единица (грузовой модуль) - это элемент сквозного логистического процесса. Под ней понимается некоторое количество грузов, которые погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу. Можно выделить два основных вида грузовых единиц: • первичная грузовая единица - груз в транспортной таре, например в ящиках, бочках, мешках и т.п.; • укрупненная грузовая единица - грузовой пакет, сформированный на поддоне из первичных грузовых единиц, т.е. грузов в транспортной таре. Расформирование грузовой единицы ведет к дополнительным издержкам. Поскольку вероятность расформирования прямо пропорциональна ее размерам, то очевидно, что сокращение размеров грузовой единицы снижает издержки данного вида. Известно в то же время, что расходы, связанные с погрузкой, разгрузкой и транспортировкой грузовой единицы, обратно пропорциональны ее массе и соответственно размеру. Таким образом, при выборе размера грузовой единицы необходим поиск компромисса.
20. Контейнеры.Общие сведения и классификации
По определению ИСО грузовой контейнер явл.элементом транспортного оборудования которое обладает:
1) Const технич.характер. и прочностью
2) спец.конструкцией
3) приспособлениями для быстрой погрузки/разгрузки
4) конструкции легкопозвол.погрузки/ разгрузки
5) V=1м3 и более
Груз.конт.классиф:
1) по видам сообщения
2) по сфере обращения(международные; магистральные широкого обращения,без ограничений районов огранич.только 1видом транспорта в опред.направлении; технологические; мягкие (эластичные);комбинированные )
3) по назначению (общего пользования(универсальные)служ.для трансп.транс.грузов; спец.назначения(служ.для перевозки различных видов груза)
4) материалу изготовления (цельно-механические ; комбинированные ;пластмассовые)
5) по массе брутто(брутто;малый ;средние от 2т; крупнотоннажные свыше 100т)
К основ.техн.характеристикам контейнеров относятся: масса брутто,грузоподьемность,погрузочная площадь,габаритные и внутр.размеры,собственная тара,и коэф.тары.
22 Сепарация груза.
Прокладочные и подстилочные материалы применяются для разделения, сепарирования отдельных партий груза и предохранения его от попадания и конденсации свободной влаги, а также раздавливания груза, самонагрева и для быстрой выгрузки.
В качестве сепарационных материалов могут быть использованы: дерево, бумага, брезент, мешковина, синтетическая пленка и т. д.
Важным является подбор и количество сепар. материалов и правильное их использование. Разработаны нормы расхода сепарации, рекомендации охватывают основные категории генеральных грузов. (ящики, мешки, кипы, бочки, металлоизделия).