6.Метод определения качества груза

Качество груза-совокупность св-в определяющих пригодности продукции к использованию по назначению.

Для опр качества использ 3 метода:

- оргонолептический –выявляет качеств св-в груза только спомощью чувствительн человека(зрения,осязания,обоняния,

Слуха,вкус)

- лабораторный- отбирают пробы из каждой партии и проводят исследования с помощью приборов и реактивов.

- натурный- внешнее состоян продукта его тары и упаковки и определ объема массовых хар-ки

Механический-для определ упругости

Оптический-изучение природы и внутреннего строения

Химический-для опр хим состояния груза

Биологический- опр наличие продуктов живых организмов способствующих к его порчи.

7.Опр.Грузоподъемности и грузовместимости подвижного состава.

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ. Для того чтобы убедиться в правильности выбранной формы корпуса и главных размерений, а также в том, что при максимальной загрузке будет обеспечена необходимая безопасность, следует определить максимальную грузоподъемность лодки — общую массу груза, размещенного на борту, включая людей, оборудование, двигатель и топливо.

Поскольку надувная лодка представляет собой изделие, заполненное воздухом, расчет грузоподъемности сводится практически к определению объема воздуха, заключенного внутри оболочки лодки. Максимальная грузоподъемность лодки (кг) должна быть равна

 т = 0,75 V•1000 - М.

 Здесь V — объем надувных камер плавучести, наполненных воздухом при номинальном рабочем давлении, м3;М — общая масса лодки в том виде, в котором она поставляется изготовителем (т. е. масса лодки в комплекте, но без массы двигателя и топлива), кг.

Вычисление объема наполненной камеры плавучести производится с большей или меньшей степенью точности в зависимости от того, какой метод расчета будет положен в основу. Наиболее распространенным является способ, при котором объем камеры плавучести мысленно разбивают на простые геометрические объемы, находят объем каждого тела, а затем, суммируя их, получают общий объем.

При расчете максимальной грузоподъемности следует также учитывать объемы надувных сидений, компенсатора, фальшбортов и других аналогичных отсеков, которые удовлетворяют следующим требованиям:

-  представляют собой одно целое с конструкцией лодки;

-  постоянно присоединены к корпусу и надуваются независимо от него;

-  обеспечивают  дополнительную  плавучесть   в   затопленном состоянии.

Грузовместимость транспортного средства (вагона, автомобиля, судна, самолёта), объём его грузовых помещений. Г. — одна из основных эксплуатационных характеристик транспортного средства. Отношение занятого грузом объёма к Г. называется коэффициент использования Г.

  У судов различают Г.: зерновую (для сыпучих грузов) и киповую (для штучных грузов). Киповая Г., исключающая объёмы грузовых помещений, которые не могут быть использованы для укладки грузов, меньше зерновой Г. на 6—10%.

Важное значение имеет удельная Г. (объём грузовых помещений, приходящийся на единицу грузоподъёмности). Удельная Г. современных крытых ж.-д.(железнодорожный) вагонов составляет 1,94—2,0 м3/т, полувагонов — 1,08—1,16 и цистерн — 1,02—1,14 м3/т, автомобилей-самосвалов — 0,6—0,7 м3/т.

  Морские и речные суда в зависимости от назначения имеют различную удельную Г. Например, рудовозы 0,5—1,0; суда для навалочных грузов и танкеры 1,2—1,4; суда для генеральных грузов 1,4—2,2. Удельная Г. самолёта Ан-22 — 7,0—7,5 м3/т.

  Для транспортных средств открытого типа (ж.-д. платформы, автомобили с бортовой платформой) удельную Г. выражают отношением площади грузовых помещений к грузоподъёмности. Этот показатель для ж.-д.(железнодорожный) платформ составляет 0,58—0,94 м2/м, а для автомобилей общего назначения 1,2—6,0 м2/т.