5. Технология изготовления поверхностей ракет «воздух-воздух»

Несущие поверхности ракет – это крылья, рули, дестабилизаторы. Они служат для создания управляющих сил и моментов, обеспечивающих управляемый полет. Несущие поверхности работают в исключительно сложных условиях воздействия интенсивного нагрева (особенно передних кромок) и больших маневренных нагрузок, следствием чего существенными оказываются аэроупругие эффекты. Требования к конструкциям и технологиям изготовления несущих поверхностей связаны с указанными особенностями их работы. Учеты этих особенностей составляет основное содержание задачи их проектирования и технологии изготовления.

Конструкции поверхностей очень разнообразны и в зависимости от их функционального назначения технология изготовления может существенно изменяться. Рассмотрим типовые конструктивные решения применяемых поверхностей и особенности технологии их изготовления. Несущие поверхности ракет «воздух-воздух», как правило, имеют небольшие размеры. Конструктивно технологические схемы таких поверхностей разделяют на три большие группы:

1. Монолитные

2. Моноблочные (панельные)

3. Каркасные

Главный отличительный признак, лежащий в основе такой классификации- технологии изготовления конструкции.

5.1. Монолитные конструкции

М онолитные конструкции используются, как правило, для небольших по размеру рулей и дестабилизаторов. Монолитные рули и дестабилизаторы изготавливают из алюминиевых и титановых сплавов, в зависимости от действующих нагрузок и температурных режимов работы. Основным методом изготовления заготовок является горячая объемная штамповка. Полученная таким методом заготовка подвергается механической обработке наружных, посадочных и крепежных мест. На рис. 5.1 показаны варианты изготовления цельноштампованного руля. Руль в плане имеет трапециевидную форму и изготавливается в двух вариантах.

Рис. 5.1. Варианты конструкций монолитного штампованного руля

В одном из вариантов руль состоит из лопасти, изготовленной методом штамповки из алюминиевого сплава АК4-1 и хвостовика, отштампованного из титанового сплава

ОТ-4. Хвостовик и лопасть соединяются по посадочному месту и скрепляются заклепками.

Предварительно штампованные заготовки проверяют на коробление, если величина деформации превышает заданный припуск на механическую обработку, заготовку правят (рихтуют). Штампованные заготовки обрабатывают по всем поверхностям. Плоские поверхности руля обрабатывают на вертикально фрезерном станке с числовым программным управлением. При обработке обеспечивается симметричность обрабатываемых поверхностей относительно плоскости проходящей через ось вращения хвостовика. Хвостовик изготавливают также из штампованной заготовки с последующей обработкой на многоцелевых станках с ЧПУ. Посадочное место, паз под лопасть крыла, обрабатывают симметрично оси хвостовика с отклонением 0,05мм.

В другом варианте лопасть с хвостовиком целиком отштампованы из алюминиевого сплава. Хвостовик в нижней части имеет две посадочные поверхности. Одна из них входит в шарнирный подшипник, другая в ось, связанную с приводом.

Предварительно обрабатывают посадочные поверхности хвостовика, которые в дальнейшем используются как технологические базы для обработки плоскостей крыла.