32. Загальні поняття про будову тепловозів, їх класифікація.

Тепловоз належить до автономних локомотивів, які мають своє дже­рело енергії — дизель.

Тепловоз складається з таких основних частин:

• дизеля, який перетворює хімічну енергію палива в механічну і віддає її тяговому генератору;

• передачі, яка передає енергію від внутрішнього джерела до колісних пар і створює силу тяги тепловоза;

• допоміжного обладнання (паливна система, масля­на система, система охолодження);

• електричного обладнання (акумуляторна батарея, електроланцюги освітлення, допоміжні машини і апарати);

• екіпажної частини, яка складається з рами і кузова, візків з ресорами, автозчепного і гальмового обладнання.

За видом роботи тепловози поділяються на: 1)вантажні; 2)пасажирські; 3)маневрові.

За типом передач: 1)з електричною передачею; 2)з гідропередачею; 3)з механічною передачею.

Більшість вантажних тепловозів складається із двох секцій, з'єднаних автозчепами, пневматичними і кабельними магістралями. Кожна секція має кабіну і може працювати як окремий самостійний локомотив.

33. Електричні апарати тепловоза, їх призначення.

До електричних апаратів тепловоза належать:

1)груповий контактор, призначений для підключення резисторів по­слаблення збудження тягових еле­ктродвигунів;

2)контактори, призначені для зами­кання силових електроланцюгів;

3)реверсор, призначений для зміни струму в обмотці збудження тягових електродвигунів з метою зміни напрямку руху тепловоза;

4)контролер машиніста, який установлюється в кабіні тепло­воза, призначений для управління реверсором і дистанційного управ­ління електричною передачею;

5)реле управління, переходу, зворотного струму, заземлення, буксуван­ня, тиску масла, тиску повітря тощо;

6)резистори для шунтування обмоток збудження тягових двигунів;

7)акумуляторна батарея, яка необхідна для живлення ланцюгів уп­равління, освітлення, коли не працює дизель, а також тягового генера­тора або стартера в період пуску дизеля;

8)пульт управління, що розміщений у кабіні машиніста.

34. Класифікація тягових підстанцій.

Тягові підстанції за родом струму поділяються на підстанції постійно­го і змінного струму. В місцях стикування дільниць, електрифікованих на різних системах живлення, розміщують підстанції постійно-змінного струму — стикові підстанції.

За способом підключення до лінії ЛЕП тягові підстанції бувають опорні, прохідні (транзитні), відпайні, тупикові.

Тягові підстанції мають складне обладнання, яке відповідає їх кла­сифікації і системі живлення електротяги. Основним з них є розподільчі пристрої РП (російською мовою РУ), які бувають відкритого і закритого типу.

За конструктивним виконанням підстанції бувають стаціонарні і пе­ресувні.

За способом управління підстанції поділяються на:

• з автотелеуправлінням, в яких контроль і регулювання роботи вико­нуються спеціальною апаратурою з диспетчерського пункту;

• з автоматичним управлінням, які працюють у заданому автоматично­му режимі, на підстанції відсутні чергові енергодиспетчери;

• з напівавтоматичним управлінням, в яких частина операцій вико­нується автоматично, а частина — черговим працівником (операто­ром).