51. Організація вивантаження, зберігання і видачі вантажів

Після прибуття поїзда на станцію призначення виконують­ся такі операції:

• приймання працівником технологічного центру станції пере­візних документів і натурного листа від локомотивної бригади;

• перевірка операторами технологічного центру станції відпо­відності состава поїзда натурному листу або попередньо одер­жаній і розміченій телеграмі-натурці;

• технічний і комерційний огляди состава поїзда;

• підготовка состава поїзда до розформування згідно з розмі­ченою телеграмою-натуркою;

• проставлення в дорожніх відомостях і вагонних листах ка­лендарних штемпелів про дату і час прибуття вантажу;

• передача перевізних документів на вагони з вантажами із технологічного центру в товарну контору;

• реєстрація прибулих вантажів у Книзі прибуття (форма ГУ-42);

• передача вагонних листів на вантажні пункти;

• інформування вантажоодержувачів про прибуття вантажів на їх адресу;

• подача вагонів під вантажні операції;

• вивантаження із вагонів та реєстрація вантажів у Книзі ви­вантаження (форма ГУ-44);

• перевірка правильності розрахунків за перевезення і оста­точні розрахунки з одержувачем при нецентралізованих роз­рахунках;

• оформлення видачі вантажу одержувачу;

• видача вантажу одержувачу згідно з накладною.

52. Класифікація пасажирських поїздів

Пасажирські поїзди залежно від відстані прямування по­діляються на:

• міжнародні, які прямують за межі України;

• дальні — поїзди прямого і місцевого сполучення;

• приміські — поїзди приміського сполучення.

Залежно від швидкості руху дальні поїзди поділяються на:

• високошвидкісні;

• швидкісні;

• прискорені;

• швидкі;

• пасажирські.

Окрему групу поїздів складають вантажно-пасажирські, поштово-багажні, туристські і туристсько-екскурсійні, дитячі, переселенські і військові ешелони.

53. Основні поняття про багаж, вантажобагаж, ручну поклажу.

Мінімальна розрахункова вага багажу чи вантажобагажу скла­дає 10 кг. При перевезенні вантажобагажу загальною вагою до 1000 кг включно неповні 10 кг вважаються повними, а понад 1000 кг — неповні 100 кг вважаються повними.

За перевезення у багажному вагоні поштучних предметів (велосипедів з моторами і без моторів, колясок-протезів, дитя­чих колясок і дитячих автомобілів) плата стягується як за 20 кг багажу за кожний предмет. Якщо разом з велосипедом пред'яв­ляються інші речі, то всі вони мають бути зважені разом і плата має оформлятися однією квитанцією за загальну вагу.

Вартість перевезення собак та невеликих тва­рин, а також велосипедів у приміському поїзді становить поло­вину вартості проїзду дорослого пасажира за кожне місце. Пе­ревезення собак-провідників, що супроводжують інвалідів — сліпих, у приміських поїздах не оплачується.

Визначення вартості послуги за оголошення цінності багажу чи вантажобагажу проводиться за таблицями, затвердженими на­казами Міністерства транспорту і зв'язку України. При визна­ченні вартості за оголошену цінність неупакованого багажу та вантажобагажу ставки таблиць збільшуються вдвічі. Розміри плат за зберігання багажу, вантажобагажу і ручної поклажі, а також забутих і знайдених речей встановлюються надавачем послуг.

54. Основні пасажирські споруди і пристрої на станціях.

Станції, на яких виконуються пасажирські операції, повинні мати відповідні споруди і пристрої для своєчасного і якісного обслуговування пасажирів. До них належать:

1)вокзали з приміщеннями для квиткових кас, камер схову, залами очікування, кімнатами відпочинку тощо;

2)приймально-відправні залізничні колії;

3)пасажирські і багажні платформи;

4)багажні відділення для приймання і видачі багажу та вантажобагажу;

5)привокзальні площі з автопід'їздами для автомобілів і таксі, зупинками міського транспорту, автостоянками і паркінгами;

6)пішохідні мости і тунельні переходи.

55. Поняття про графік руху поїздів.

Графік руху поїздів (ГРП) є основним нормативно-техноло­гічним документом, що регламентує роботу усіх підрозділів транспорту з організації руху поїздів. Він визначає технологію експлуатаційної роботи усієї мережі залізниць, об'єднує й орган­ізовує роботу усіх станцій, лінійних підрозділів локомотивного та вагонного господарств, дільниць і напрямків у єдиний транс­портний конвейєр.

Графік встановлює: розміри руху пасажирських і вантаж­них поїздів на кожній дільниці, серії локомотивів, які їх обслу­говують, норми маси і довжини составів.

Графік руху поїздів має вигляд масштабної сітки, на якій умовно прямими похилими лініями зображується рух кожного поїзда. Горизонтальні лінії сітки графіка відповідають осям роз­дільних пунктів: станцій, роз'їздів, обгінних колій, колійних постів, парків станцій, розташованих на даній дільниці.

Масштаб, як правило, приймається 2 мм = І км. Кожна годинна смуга, у свою чергу, ділиться тонкими лініями на шість рівних смуг, які відповідають 10-хвилинним інтервалам.

Півгодинні лінії виділяються пунктирною лінією. Крім цьо­го, виділяються потовщені годинні лінії (0, 6, 12, 18 год).

56. Класифікація графіків руху поїздів.

Графіки руху поїздів поділяються:

1)за співвідношенням швидкостей руху поїздів різних кате­горій на:

• паралельні, на яких усі поїзди одного напрям­ку мають однакову швидкість і прямують на дільниці без обгону;

• непаралельні, що включають поїзди різних швидкостей і категорій;

2)за кількістю головних колій на перегонах на:

• одноколійні двосторонні, коли рух поїздів здійснюється по одній колії в обох напрямкам поперемінно, схрещення їх та обгін здійснюється на роздільних пунктах;

• двоколійні односторонні, коли поїзди в кожному напрямку прямують по окремій колії, а обганяються на роздільних пунктах;

• змішані — за наявності двоколійних вставок на станціях і перегонах;

3)за кількістю поїздів у кожному напрямку — на парні й непарні;

4)залежно від порядку прямування поїздів попутного напрямку на:

• пачкові — з розмежуванням поїздів один від одного міжстанційними перегонами;

• пакетні — з розмежуванням поїздів міжпостовим перего­ном або блок-дільницями;

• частково-пакетні, коли пакетами прокладаються не всі по­їзди, а певна їх частина.

57. Елементи графіка руху поїздів.

До основних елементів графіка руху поїздів належать:

• перегінний час ходу поїзда, визначений тяговими розрахун­ками й дослідними поїздками з урахуванням досягнень пе­редових машиністів;

• технологічні норми часу стоянок поїздів на проміжних стан­ціях, сортувальних і дільничних станціях для виконання технологічних операцій, а також на станціях обороту, екіпі­ровки і профілактичних оглядів;

• станційні і міжпоїзні інтервали.

58. Основні поняття про будову метрополітенів.

Метрополітен — позавулична електрична залізниця, при­значена для перевезення пасажирів і є одним із самих популяр­них та зручних видів міського пасажирського транспорту.

До комплексу споруд, пристроїв і облаштування метрополі­тенів входять: колії і колійне господарство, тунелі, рухомий склад, станційне господарство, пристрої сигналізації, централі­зації, блокування і зв'язку, пристрої електропостачання, еска­латорне господарство, пристрої тунельної вентиляції, водопос­тачання, опалення, водовідводу, каналізації, відбудовні і протипожежні засоби.

Лінії метрополітену поділяються на підземні, наземні, над­земні.