Розділ 1.Характеристика та аналіз об’єкта досліджень.
1.1.Історія сдпч-11
1. Повна назва підрозділу, територія обслуговування (короткий опис регіону, територія, населення, стан житлового сектору, промисловості, наявність небезпечних об’єктів, проблеми регіону тощо).
Шевченківський районний відділ м. Львова Головного управління МНС України у Львівській області.
Шевченківський район утворений в 1939 році, розташований в північній частині Львова і межує на: півночі – з Жовківським районом Львівської області, на сході – з Пустомитівським районом Львівської області, на півдні – з Личаківським районом м.Львова, на заході – з Залізничним районом м.Львова.
Шевченківський район займає територію у 42,9 км², з населенням 153,2 тис. чол., у т.ч. міського – 145,9 тис.чол., смт.Брюховичі – 7,3 тис.чол.
В старій і центральній частині району вулиці вузькі (5-10м.), забудовані 3-5 поверховими будинками, суцільні. В нових мікрорайонах вулиці широкі (20-30м.), забудовані 9-14 поверховими будинками. Велика частина вулиць асфальтована, інші вкладені каменем, бруківкою.
Характер рельєфу території району горбистий, коливання висот від 50 до 200 метрів сейсмічність до 5 балів. Район не має єдиної системи планування, для нього характерне поєднання прямокутного планування з радіальним. Стара частина має прямокутне планування, щільно забудована 3-5 поверховими будинками. Ступінь пожежної небезпеки ІІІ-V. Вулиці вузькі (7-10 метрів) і короткі.
З віддаленням від центру міста забудова стає більш розрідженою і переходить в окремі квартали і групи будівель. Всі будівлі в районі цегляні, в нових мікрорайонах – панельні і як правило, з підвалами.
Магістральні і всі центральні вулиці мають ширину 20-30 метрів. Інші вулиці вузькі, шириною 5-10 метрів. Велика частина вулиць асфальтована, інші викладені каменем, бруківкою. У результаті аварій і катастроф на залізничних станціях та магістралях може виникнути складна обстановка внаслідок значних площ ураження ХНР, задимлення, підвищених рівнів радіації. Такі аварії можуть мати обмежений (локальний) або катастрофічний характер з масовим ураженням людей і тварин, зараженням ґрунту і джерел водопостачання.
Житловий фонд комунальної власності по Шевченківському району м. Львова нараховує 1391 будинок, загальною площею 968,9 тис.м², 33043 квартир. Із наявного фонду – 24092 квартири приватизовано або 73 %, що свідчить про активне розсередження житлового фонду. Багато будинків житлового фонду знаходяться в старій частині міста, що вносить певні складності в стан утримання і експлуатації будинків, оскільки більшість конструктивних елементів практично перевершила свій амортизаційний знос. Будинки потребують комплексного капітального ремонту з заміною основних конструктивних елементів таких як покриття, елементи міжповерхового перекриття, віконні і дверні блоки, інженерні мережі.
Основними факторами техногенної небезпеки на території району є:
наявність хімічно-небезпечних підприємств;
наявність вибухо-небезпечних підприємств;
мережа залізничного сполучення;
ураганні вітри, зливи, сильні снігопади;
об’єкти житлово - комунального господарства / аварійні будинки, колектори.
Аналіз показує, що найбільше втрат і збитків наносять пожежі в побуті, дорожньо-транспортні пригоди.
В районі розташовано 60 підприємств, які використовують або зберігають вибухо-небезпечні або пожежо-небезпечні речовини – паливно – мастильні матеріали, розчинники, лаки, газ, спирт. Пожежі на цих об’єктах можуть привести до катастрофічних наслідків.Досить частими є випадки, коли в ході проведення земляних робіт виявляються боєприпаси часів минулої війни.
2. Коротка історія створення підрозділу: коли була заснована, хто був першим начальником, найбільш яскраві події в історії частини (в т.ч. участь у ліквідації найбільших пожеж, рятувальних операціях, ліквідації наслідків катастрофи на ЧАЕС, а також розбудови приміщень, зміцнення матеріальної і технічної бази, спортивні досягнення тощо)
В 1982 році на основі рішення МПСС від 09.07.1982 року Б – 2705 з баланса заводу „ЕЛЕКТРОН” на баланс УПО УВС Львівської обласної Ради передано пожежне депо на 4 виїзда в промисловій зоні Рясне.
Наказом начальника УВС № 061 від 21.06.1982 року за рахунок виділення додаткової чисельності створена ПВПЧ – 11 по охороні Залізничного району м. Львова підпорядкована СВПЧ – 3 Залізничного району
В цілях проведення першочергових аварійно – рятувальних робіт по ліквідації наслідків пожеж, аварій, можливих катастроф стихійних лих та інших надзвичайних подій – Виконкомом Львівської обласної ради народних депутатів, рішенням № 184 і наказом начальника УВС № 222 від 31.05.1990 року на базі ПВПЧ – 11 м. Львова була створена спеціалізована частина воєнізованої пожежної охорони по проведенню першочергових аварійно – рятувальних робіт № 11 ( СЧВПО – 11 )
01 березня 1998 року в зв”язку з реорганізацією підрозділів СЧДПО – 11 м. Львова реорганізовано в ПДПЧ – 11 Залізничного району м. Львова
01 лютого 2002 року у зв”язку з тим, що в м. Львові створено Сихівський район ПДПЧ – 11 Залізничного району м. Львова реорганізовано в СДПЧ – 11 Шевченківського району м. Львова, підпорядкована ППЧ – 40 смт Брюховичі.
В січні 2003 року Державна пожежна охорона МВС України переведена до Міністерства України з питань надзвичайних ситуацій та у справах захисту населення від наслідків чорнобильської катастрофи. Спільним наказом УПБ МНС України у Львівській області особовий склад підрозділу відряджений для подальшого проходження служби до МНС України. Наказом УПБ МНС України у Львівській області № 27 о/с від 15.02.2003 року особовий склад СДПЧ – 11 перепризначений при цьому ніхто з працівників підрозділу не виявив бажання продовжувати свою службу в МВС України.
Начальники частини:
Капітан Ігор Федорович з 01.07.1982 р. – 25.06.1984 р.(нач. ПВПЧ – 11)
Гурний Євген Володимирович з 08.10.1984 р. – 30.12.1988 р. (нач. ПВПЧ – 11)
Федочинський Ігор Олегович з 30.12.1988 р. – 22.11.1989 р. (нач. ПВПЧ – 11)
Саєнко Віктор Григорович з 25.07.1990 р. – 22.06.1991 р.(нач СЧВПО – 11)
Лозинський Роман Якович з 01.10.1991 р. – 02.12.1996 р.(нач СЧДПО – 11)
Семенюк Петро В’ячеславович з 06.02.1990 р. – 25.07.1990 р.,(начальник ПВПЧ – 11) з 02.12.1996 р. – 01.03.1998 р.(начальник СЧДПО – 11), з 01.03.1998 р. – 01.03.2002 р.(начальник ПДПЧ – 11)
Шерстюк Валерій Костянтинович з 01.02.2002 р. – 14.02.2003 р (начальник СДПЧ – 11), з 28.01.2005 р. – 01.10.2005 р. (в.о. начальника Шевченківського РВ м. Львова.)
Біжик Ігор Павлович з 01.10.2005 р. – 12.04.2007 р. (начальник Шевченківського РВ )
Списки ветеранів частини, які приймали участь в ліквідації наслідків аварії на Чорнобильській АЕС
-
№ п/п
Посада, звання П.І.Б
Посада в період перебування на Чорнобильській АЕС
Період, місце роботи в зоні відчуження
1
2
6
1.
Старший прапорщик вн. служби Гнатишак В.Й.
Водій
26.04.1986
29.04.1986
2.
Старший прапорщик вн. служби Наслідник Василь Васильович
Пожежний
03.06.1988 – 04.07.1988
20.05.1989
19.06.1989
3.
Старший прапорщик вн. служби Мущинка Богдан Васильович
Комендант
20.04.1990
20.10.1990
4.
Майор вн. служби Меренцов Валерій Іванович
Начальник караула
09.11.1986
13.12.1986
5.
Старший прапорщик вн. служби Яким”як Богдан Михайлович
Командир відділення
11.10.1987
21.03.1988
6.
Старший прапорщик вн. служби Тупісь Зеновій Михайлович
Командир відділення
09.11.1986
13.12.1986
7.
Старший лейтенант вн. служби Боголюбський Віктор Борисович
Пожежний
19.11.1990
20.05.1991
8.
Старший прапорщик вн. служби Хлюпін Юрій Володимирович
Командир відділення
11.11.1988
20.04.1989
9.
Старший прапорщик вн. служби Скіра Тарас Андрійович
Водій
05.04.1987
30.04.1987
Списки ветеранів частини, які приймали участь в ліквідації наслідків землетрусу в Вірменській РСР
Старший прапорщик вн. служби Скіра Тарас Андрійович
Піх Богдан Миколайович
Участь у ліквідації найбільших пожеж, рятувальних операціях, ліквідації наслідків катастрофи
1997 рік загорання торфополів в Рясне – 2 на великій площі, особовий склад СЧДПО – 11 переведений на двохзмінне чергування.
2002 рік серпень – вересень загорання торфополів в Рясне – 2 на великій площі, особовий склад СДПЧ – 11 переведений на двохзмінне чергування, відділення СДПЧ – 11 цілодобово працює по гасінню торфополя до гасіння пожежі залучений весь гарнізон, спільними зусиллями в кінці вересня та у зв’язку із зміною погодних умов пожежу ліквідовано.
2004 рік серпень – надзвичайна ситуація в Стрийському районі Львівської області підтоплення окремих житлових районів внаслідок сильних дощових злив, відділення СДПЧ – 11 на АЦ – 40 (130) 63 Б виїжджає по тривозі 08.08.2004 року на чолі із заступником начальника СДПЧ – 11 капітаном вн. служби Юнаком С.Р.
3. Найбільш шановані ветерани, що працювали у частині. Чим відзначилися під час роботи.
Яким”як Богдан Михайлович – командир відділення – кращий по професії 1995 рік
Івах Петро Володимирович - командир відділення – кращий наставник молоді.
Хлюпін Юрій Володимирович – кращий майстер ГДЗС 1995 – 1996 рр.
Гнатишак Володимир Йосипович – старший водій.
1.2.Сили та засоби СДПЧ-11
Річний звіт по залученню техніки
Протягом 2011 року підрозділами районного відділу здійснено 270 виїздів по сигналу «Тривога», а саме:
Пожежі і загорання в районі виїзду, всього: |
270 |
-з них горіння сміття на відкритій території: |
25 |
- з них на лісові та торф’яні пожежі: |
20 |
Пожежі в районі виїзду інших частин / областей: |
10 |
Аварії, катастрофи, стихійні лиха: |
10 |
Надзвичайні ситуації крім пожеж: |
0 |
Порушення нормальних умов: |
0 |
ДТП: |
16 |
Хибні спрацювання систем АПС: |
7 |
Хибні виклики: |
40 |
КЗ електромереж без послідуючого горіння: |
13 |
Задимлення без послідуючого горіння: |
20 |
Пожежно-тактичні заняття: |
85 |
Пожежно-тактичні навчання: |
15 |
Надання допомоги іншим службам: |
7 |
Автомобілі які знаходяться в бойовому розрахунку СДПЧ-11
АЦ–40(130)63 Б
Призначений для доставки до місця пожежі бойового розрахунку, пожежного обладнання і запасу вогнегасячих засобів, а також для подачі їх в осередок пожежі.
Марка і модель шасі ЗіЛ-130
Колісна формула 4х2
Повна маса автомобіля (кг) 9800
Потужність двигуна (к.с. (кВт)) 150/110,3
Максимальна швидкість (км/год) 80
Бойовий розрахунок 1+6
Вивозимі засоби пожежегасіння (л):
Вода 2360
Піноутворювач 170
Кількість рукавів довжиною 20м(шт.)
Діаметром 51мм. 10
Діаметром 66 мм. 10
Діаметром 77 мм. 10
Кількість рукавів довжиною 4м (шт.) 4
Подача (л/с) 40
Напір (м. вод. стовпа) 100
Найбільша висота всмоктування (м) 7
Час наповнення насоса водою з найбільшої
висоти всмоктування, не більше (с) 35
АЦ – 40 (131) 137А
Призначений для доставки до місця пожежі бойового розрахунку, пожежного обладнання і запасу вогнегасячих засобів, а також для подачі їх в осередок пожежі.
Марка і модель шасі ЗіЛ-131
Колісна формула 6х6
Повна маса автомобіля (кг) 11000
Потужність двигуна (к.с. (кВт)) 150/ 110,3
Максимальна швидкість (км/год) 80
Бойовий розрахунок 1+6
Вивозимі засоби пожежегасіння (л):
Вода 2520
Піноутворювач 170
Кількість рукавів довжиною 20м (шт.): Діаметром 51мм. 10
Діаметром 66 мм. 10
Діаметром 77 мм. 10
Подача води (л/с) 40
Напір (м. вод. стовпа) 100
Найбільша висота всмоктування (м) 7
Час наповнення насоса водою за найбільшою
висотою всмоктування, не більше (с) 35
Ефективна дальність струменя (м) 60
АР-2(131)
У 1970 році Прилуцький завод протипожежного обладнання почав випуск цілого ряду нових пожежних машин на шасі ЗІЛ-131, і в їх числі був рукавний автомобіль АР-2, що призначався для доставки до місця пожежі напірних рукавів і прокладки рукавних ліній на ходу - при швидкості руху транспортного кошти до 8-10 км / ч.
Рукавний пожежний автомобіль був суцільнометалевий кузов каркасної конструкції, що встановлювався в Прилуках на базове шасі. У задній стінці кузова були дві широкі двері, які при прокладанні рукавних ліній закріплювалися у відкритому положенні за допомогою спеціальних фіксаторів на бічних стінках. Внутрішній простір кузова було розділене на секції швидкознімними стійками з капроновими роликами, причому відстань між стійками встановлювалося в залежності від діаметра укладаються рукавів (150, 110 або 77 міліметрів). Діаметр рукавів в кінцевому підсумку визначав і максимальну сумарну довжину вивозяться рукавів - 1,34 км, 1,85 км або 2,2 км відповідно. Процес намотування рукавів в скатки і навантаження їх в кузов рукавного автомобіля також були механізованими. Ці можливості, так само як можливість комплектування автомобіля рукавами трьох діаметрів та наявність стаціонарно встановленого лафетного ствола, забезпечували високі тактичні можливості АР-2.
Рукавний автомобіль міг застосовуватися разом з пересувними насосними станціями, автонасосами і автоцистернами. В цьому випадку час одночасної прокладки двох магістральних ліній з рукавів діаметром 150 міліметрів і довжиною 740 метрів становило приблизно дві з половиною хвилини. Зворотний процес - намотування рукавів в скатки - тривав близько 40 секунд з урахуванням установки вилок пристосування, а час підняття двох скаток рукавів в кузов - близько 25 секунд. Для намотування рукавів служив спеціальний механізм, привід якого здійснювався від валу барабана лебідки, а для їх наступного навантаження в кузов - підйомний пристрій з пневмоприводом вантажопідйомністю 100 кілограмів.
Конструктивно під підлогою кузова АР-2 були передбачені вентиляційні канали, призначені для природного провітрювання рукавів. Крім того, було і гніздо, через яке можна було подавати повітря в кузов від стаціонарного вентилятора.
АП-5 (53213)
Автомобіль порошкового гасіння АП-5 (53213) - 196 призначений для гасіння пожеж на підприємствах хімічної, нафтової та нафтопереробної промисловості, електричних станціях і аеропортах.
ТТХ
Базове шасі КАМАЗ 53213/6x4
- Двигун дизельний
- Потужність (максимальна), кВт (к.с.) 154 (210)
- Швидкість (макс), з повним навантаженням, км / ч 100
- Кабіна, число місць 1 +2
Запас вогнегасних засобів, кг
- Порошку 6300
Робочий тиск в цистерні, МПа
не більше
0,43
Система завантаження вакуумна
(розрідження 0,02 МРа)
Довжина напірних рукавів, м 120
Лафетний ствол
подача не менше, кг / с:
- З заспокоювачем Dy 75 36
- З заспокоювачем Dy 100 52
- Дальність подачі порошкового струменя, м 34
- Управління стволом ручне
Кількість ручних стовбурів 2
Габаритні розміри (довжина: ширина: висота), мм 8800:2500:3350
Маса автомобіля з повним навантаженням, кг 17750
УАЗ-469
УАЗ-469 - легковий автомобіль підвищеної прохідності, вироблений на Ульяновському автомобільному заводі. Ця машина широко використовувалася в Радянській Армії, а також у країнах Варшавського договору. Серійний випуск УАЗ-469 розпочато в 1972 році. Призупинено в 2003 у зв'язку з появою УАЗа Хантера.
У квітні 2010 року розпочато виробництво автомобіля, який отримав найменування УАЗ-469 (заводський індекс 315196). Випуск моделі приурочений до 65-річчя перемоги у Великій Вітчизняній війні 1941-1945 рр.. і був запланований в кількості 5000 штук.
AЦ-40/4 (43253) -247.01
Автоцистерна пожежна AЦ-40/4 (43253) -247.01 призначена для доставки до місця пожежі бойового розрахунку, засобів пожежогасіння, пожежно-технічного озброєння (ПТВ) і служить для гасіння пожеж водою та повітряно-механічною піною.
Технічні характеристики
Базове шасі КАМАЗ 43253/4х2
- Двигун дизельний
- Потужність (максимальна), кВт (к.с.) 176 (240)
- Швидкість (макс), з повним навантаженням, км / ч 90
- Кількість бойового розрахунку, чол.
1 +6
Запас вогнегасних засобів, м3 (л)
- Води, не менше 4,0 (4000)
- Піноутворювача, не менше 0,4 (400)
Всмоктуючий пристрій електричний вакуумний насос з ручним управлінням
Довжина напірних рукавів, м 348
Лафетний ствол
дальність полачі струменя лафетного ствола СЛК-П20
- Водяний, м 50
- Пінної, м 35
Насос відцентровий пожежний комбінований НЦПК-40/100-4/400-Р-Р
- Подача насоса, низькою (високої) ступенів, л / с 40 (4)
- Напір насоса, низькою (високої) ступенів, м 100 (400)
спільна робота ступенів:
- Подача насоса, низькою (високої) ступенів, л / с 15 (2)
- Напір насоса, низькою (високої) ступенів, м 100 (400)
Найбільша геометрична висота всмоктування, м 7,5
Кількість ручних стовбурів, шт.
6 +1 СРВД
Габаритні розміри (довжина: ширина: висота), мм 7700:2500:3350
Маса автомобіля з повним навантаженням, кг 14650
Забезпечує швидке, ефективне гасіння починаються пожеж за допомогою пристрою швидкої атаки, що складається з котушки високого тиску з рукавом довжиною 60м і стволом-розпилювачем для води і піни (СРВД).
Широкі можливості пожежогасіння завдяки комбінованому насосу нормального і високого тиску.
Можлива установка одноступінчатого відцентрового насоса моделі НЦП-40/100-Р-Р.
ПНС-110
Пожежна насосна станція застосовується для подачі води по магістральних пожежних рукавах безпосередньо до пересувних лафетним стовбурах або до пожежних автомобілів з подальшою подачею води на вогнище пожежі.
Основні технічні характеристики
Шасі ЗІЛ-433442 (6х6)
Тип двигуна Карбюраторний
Потужність двигуна Квт, (к.с.) 110 (150)
Макс. швидкість, км / год 80
Число місць бойового розрахунку (включаючи водія) 3
Насос пожежний ПН-110
Продуктивність насоса, л / с 110
Натиск, м 100
Найбільша геометрична висота всмоктування, м 7
Час заповнення насоса водою, з 60
Число всмоктуючих патрубків / умовний прохід всмоктуючого патрубка, шт / мм 2/150
Число напірних патрубків / умовний прохід напірного патрубка, шт / мм 2/150
Тип двигуна приводу насоса / модель дизельний,
четирехтактний/2Д12БС2
Номінальна потужність при частоті обертання 1350 об / хв, кВт (к.с.) 220 (300)
Пуск двигуна основний / аварійний електричний, від стартера /
стисненим повітрям
Маса повна, кг 9500
Габаритні розміри, мм 7100x2500x2700
ЗІЛ-130
Масштабні моделі базових автомобілів ЗІЛ-130 в СРСР і Росії в промисловихмасштабах не проводилися. Однак, моделі сімейства 130 з 1988 року наКам'янець-Подільському заводі «Електроприлад» випускалися у варіантахЗіЛ-ММЗ-555, ЗіЛ-ММЗ-4502, ЗіЛ-ММЗ-4505, ЗіЛ-130В1 з напівпричепомОдАЗ-885 і пізніше також з напівпричепом -борошновозів К4-АМГ з написом«Борошно» (укр. «Мука»). Зараз ці моделі вважаються раритетом. На їх базіентузіастами робилися поодинокі переробки-конверсії, в тому числі ЗІЛ-130.
Тип авто Бортовий автомобіль Колісна формула 4x2 Повна маса авто, кг 10425 Повна маса автопоїзда, кг 18525 Допустиме навантаження на передню вісь, кг 2625 Допустиме навантаження на задню вісь, кг 7900 Вантажопідйомність, кг 6000 Площа платформи, м2 8,7 Обсяг платформи, м 3 5 Маса спорядженого авто, кг 4300 Максимальна скорсть (км / ч) 90 Двигун ЗІЛ-130 V-Образний верхнеклапанний Потужність двигуна (к.с.) 150 Коробка передач 5-ти cтупенчатая механічна Число передач 5 Передаточне число провідних мостів 6,32 підвіска ресорна Розмір шин 260-508 (P) Паливний бак 170 Кабіна цельнометалический. капотная компоновка, тримісна Екологічний тип -
ВАЗ-2108
ВАЗ-2108 / Лада-Супутник / Лада-Самара - 3-дверний передньопривідний хетчбек Волзького автозаводу. Випускався з 1984 по жовтень 2003 року. В даний час випускається його наступниця - ВАЗ-2113, яка зовні відрізняється від 2108 зміненою формою кузова (крила, капот, оптика), іншими бамперами, наявністю пластикових накладок на порогах і спойлером на задніх дверях.
Перший в СРСР серійний автомобіль з переднім приводом. [1] [2]. На сленгу автолюбителів ВАЗ-2108 називають «вісімка» або «зубило» (за характерний клиноподібний силует і незвичний для середини 1980-х «заточений» профіль передка). [Джерело не вказано 106 днів]
На початку випуску оснащувався рядними 4-циліндровими 8-клапанними карбюраторними бензиновими двигунами об'ємом 1100, 1300 і 1500 см ³. З 1994 року на ці машини стали встановлюватися 4-циліндрові бензинові двигуни з розподіленим уприскуванням палива, проте моделі з карбюраторним двигуном продовжували випускатися аж до 2003 року
АД-30(131)Л-21
-
АД-30(131)Л21
Призначений для підйому пожежних на верхні поверхи будівель та споруд, для рятування людей і матеріальних цінностей з палаючих будівель і споруд висотою до 30 метрів.
Марка і модель шасі
Колісна формула
Повна маса автомобіля (кг)
Потужність двигуна (к.с. (кВт))
Максимальна швидкість (км/год)
Бойовий розрахунок
Максимальне висування драбини (м)
Максимальне робоче висування (м)
Максимальне навантаження на вершину не приставленої драбини при максимальному висуненні (кг)
Вантажопідйомність при використанні як крана в складеному стані (кг)
Продуктивність лафетного ствола (л/с)
Довжина додаткового коліна (м)
Максимальне висування драбини для використання ЛС-20 при куті 50-550(м)
ЗіЛ-131
6х6
10490
150/ 110,3
80
1+2
32,25
30
100
1000
20
3
25
АР-2(131)
Основні технічні характеристики |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|