Вопрос 45. Транспортные проблемы

Причины транспотрных проблем: 1) Разделение города ж/д путями и любыми другими транспортными структурами, препятствующие соединения города в едино. 2)Кольцевая структура города( В частности Москва, и наш город к этому стремиться) 3)Большие магистрали упираются в старинные улицы города, тем самом эффект «Горлышка» 4)Не рациональная застройка города(особенно центра города, нет строительстра дополнительной инфраструктуры на границе города) точечная застройка 5)Не рациональное решение транспортных проблем (например строительство парковом в местах не пригодных для этого, не создано нормальных подъездов к этим парковкам) 6)Общественный транспорт - запущен (создание еще большей пробки из-за технических неполадок или некомпетентности водителя) 7)Большие упущения в законодательной части.(Осаго, эвакуация машин и другие законы, связанные с регулировкой транспортных потоков) 8)Необходимо повысить культуру водителей(парковки, обгоны, повороты и т.д.) 9)Большое кол-во машин личного пользования (причины - плохое качество общественного транспорта, неразвитая инфраструктура города, удобство личного транспорта, финансовая возможность купить личный транспорт) 10)Огромное кол-во маршруток (неправильная парковка) 50% времени суток на дороге Личные авто только 10% 11)Грузовой транспорт(парковка, медленно движение, поломка) !!!У нас сначала все застраивают и распродают а потом думают о инфраструктуре, это не правильно. Необходимо сначала строить инфраструктуру, а потом застраивать.

Методы решения транспортных проблем: 1) Ограничение на въезд в центр города - только общественный транспорт или - только общественный и личный транспорт(без грузовиков) 2)Платный въезд в центр города Законодатель "моды" - Лондон. Днем (в будни с 7.00 до 18.30) ты едешь куда тебе надо, а вечером (не позднее 22.00) оплачиваешь путешествие. Можно заплатить и вперед. Стоит удовольствие 8 фунтов стерлингов вне зависимости от того, сколько раз водитель пересекает границу зоны. Форма оплата самая разная, вплоть до sms-сообщения. В Лондоне практикуется разнообразная система скидок, в частности, для тех, кто часто ездит в центр. От уплаты сбора освобождается транспорт, работающий на экологически безопасных видах топлива. Но вот в отличие от Рима живущие в центре не освобождены от оплаты. Впрочем, для них плата достаточно скромная: 0,8 фунта за пересечение границ зоны. Хотя сами жители "платных" районов скромной ее не считают. И вообще, эксперимент сразу вызвал массу недовольства. Прошли масштабные акции протеста, от уплаты сборов демонстративно отказались все американские дипломаты. Тем не менее недавно власти Лондона объявили о расширении эксперимента. Отныне зона платного въезда будет охватывать не только Уэст-энд и Сити, но и распространится дальше на запад - на районы Ноттинг-хилл, Кенсингтон и Челси. Одновременно срок действия платных поездок сократили на 30 минут: после 18.00 езда в указанных районах становится бесплатной. Преимущества: Разгружает центр города от машин примерно на 15 процентов. Обеспечивает значительные финансовые поступления в городскую казну. Недостатки: Очень большие (сотни миллионов долларов) первоначальные вложения в проект. Рост протестного движения горожан, снижение личного рейтинга мэра. Высока вероятность осложнения дорожного трафика в "бесплатных" районах города. 3)Развитие инфраструктуры: паркинг, хайвэй, интеллектуальные светофоры, перехватывающие парковки, подземных транспортных путей, паркинг-хаузов, эстакад, туннелей и дорог второго уровня - Строительство новой инфраструктуры в пригородной части 4) Резидентное жилье - меняешь место работы - меняешь жилье. 5) Вывод из центра города значительной части промышленных предприятий - меньше грузовиков 6)Сутки ездишь, сутки стоишь Систему, согласно которой машины, чьи номера заканчиваются четным числом, могут ездить по четным числам месяца, и наоборот, запустили 25 лет назад в Греции. Эксперты утверждают, что система не избавила город от пробок. Справедливости ради отметим: на то были объективные причины. Проблема в том, что эти проекты не были полностью завершены, читай: власти сэкономили на общегородских системах дистанционного контроля. Опыт есть: в том же Риме эксперимент реально заработал только через пять лет, после того как власти перестали уговаривать граждан и начали их безжалостно штрафовать. Автомобильные запреты, не подкрепленные карательными санкциями, не работают почти нигде. 7)Изгнание джипов из города Суть метода - в создании максимально некомфортных условий для владельцев больших авто. И предоставлении всевозможных льгот хозяевам супермини, особенно с двигателями, работающими на альтернативных видах топлива. Таким образом, власти борются не с машинами как таковыми, а только с их размерами. Например, в Афинах подсчитали, что эти машины занимают на 25 процентов больше места на парковках, чем остальные авто. В связи с чем предложено запретить въезд "четырехколесных монстров" в центр греческой столицы. 8)Ограничения на парковки С формальной точки зрения этот метод не предусматривает никаких непопулярных ограничений: ты волен ездить по городу на чем угодно, когда угодно и куда угодно. Но вот припарковаться практически негде: всюду запрещающие знаки. Паркинги, конечно, есть, но их стоимость довольно высока. Список таких городов велик: Токио, Нью-Йорк, Барселона, Берлин, Вена и т.д. Метод становится более-менее эффективным и не вызывает раздражения у горожан только в том случае, если применяется в сочетании с созданием "перехватывающих" парковок и при наличии в городе налаженного общественного транспорта. Например, в пригородах Лондона оставить свою машину на день можно за вполне умеренную цену в один-два фунта, при этом в стоимость парковки включен проезд на автобусе в деловой центр города. 9)Максимальная загрузка автомобиля Борьба с пустыми пассажирскими креслами - затея изначально американская. Как правило, поощряется на платных участках дороги. Например, в США водителя машины, в салоне которого есть хотя бы один пассажир, в некоторых городах освобождают от платы за проезд по городскому мосту. С формулировкой: "За помощь в решении транспортной проблемы города". В той же Америке и некоторых странах Европы на многих хайвеях созданы полосы, на которые разрешено выезжать только машинам, в которых едет более одного человека. Есть и более продвинутый вариант этого метода - совместное использование машины. Популярен в Швейцарии, стремительно набирает поклонников в России. По меньшей мере два интернет-портала - Dovezu.ru и Poputchik.ru - предлагают жителям столичного региона для поездок на работу, в гипермаркеты или на дачу искать попутчиков. Основной мотив: сегодня ездить одному на авто дорого, неинтересно и немодно. Единых правил нет, кто-то подвозит людей, с которыми познакомился на сайте, за умеренную плату, кто-то просит оплачивать ему только бензин, кто-то берет попутчиков совершенно бескорыстно. 10)Привилегии для общественного транспорта