Зміст

Вступ 6

1 Технічний розділ 7

1. Призначення ремонту, характеристика ремонту, склад основних робіт. Матеріали 7

1. Визначення поправочних коефіцієнтів 8

2. Визначення основних параметрів технологічного процесу 10

1. Визначення фронту робіт, L_фр 10

2. Визначення тривалості "вікна", Т_{»вікна»} 15

4. Визначення об'єму робіт і затрат праці по технологічним нормам 19

4. Проектування технологічного процесу 20

2 Організація робіт по капітальному ремонту ланкової колії.

Технологічний процес 21

1. Характеристика колії до ремонту і після ремонту 21

2.2 Умови проведення робіт 22

2.3 Склад бригад 24

2.4 Машини і механізми 24

2.5 Організація робіт 25

а) підготовчі роботи 25

б) основні роботи у "вікно" 26

в) основні роботи після „вікна”............................................................................ 28

г) опоряджувальні роботи 28

6. Відомість затрат праці по технічним нормам 30

6. Калькуляція вартості ремонту 1 км колії 3

2.8 Контроль стану колії після ремонту…………………………………….

2.9 Схема розрядки температурних напруг в плітях………………………

2.10 Заміна інвентарних рейок рейковими плітями безстикової колії……..

2.11 Розкладка матеріалів ВБК для по елементної заміни………………

3 Забезпечення безпеки руху. Техніка безпеки 56

1. Порядок закриття і відкриття перегону (колії) 57

2. Огородження роботи сигналами 59

3. Техніка безпеки при виконанні колійних робіт 60

4. Охорона навколишнього середовища 61

Список використаних джерел 65

Вступ

Ведуче місце в єдиній транспортній системі України займають залізничні дороги. Вони мають найважливіше державне і народногосподарче значення. Особливо зростає її роль в умовах перебудови управління економікою і переходом до ринкових відносин.

Від залізничних доріг вимагається своєчасне і повне задоволення вимог населення і народного господарства в перевезеннях. Щорічні експлуатаційні витрати колійного господарства складають близько 22,1% від загально-мережових.

Устрій і конструкція залізничної колії в цілому і окремих її елементів повинні повністю відповідати вимогам Правил технічної експлуатації залізниць України, забезпечувати безпеку руху поїздів і тривалі строки служби всіх конструктивних елементів.

Для забезпечення безпеки руху поїздів в умовах зросту їх швидкостей навантажень від колісної пари на рейки і вантажонапруженості залізничних доріг, поліпшуються існуючі і створюються нові конструкції стрілочних переводів, широко застосовується безстикова колія, яка дозволяє продовжити міжремонтні строки конструкції колії, скоротити трудові і матеріальні витрати.

Від технічного стану колії залежить маса і швидкість руху поїздів головні показники роботи залізничного транспорту. По такому випадку Міністерство транспорту України і Державна адміністрація залізничного транспорту України видають нові збірники по використанню важкої техніки і передової технології в організації утримання залізничної колії. В таких умовах організація колійних робіт різко ускладнюється, так виникає необхідність організовувати найбільш удосконалену технологію з максимальним використанням машин і механізмів.

1. Технічний розділ

1. Призначення . Характеристика ремонту

Ремонт безстикової колії можна виконувати як з попередньою заміною безстикових плітей інвентарними рейками, так і з зрізкою рейкових плітей. При цьому стару колійну решітку вивозять на базу, де її перебирають з заміною непридатних шпал і елементів скріплень.

При задовільному стані рейкових скріплень і шпал можна тільки замінити старі безстикові пліті на нові.

Капітальний ремонт безстикової колії зі зниженням відмітки головки рейки. Виконується на коліях V (з вантажонапруженістю до 15 млн т км брутто на км за рік), VI, VII категорій, станційних і під'їзних коліях і призначений для заміни рейкошпальної решітки на більш міцну або менш зношену, змонтовану повністю із старопридатних матеріалів або в сполученні старопридатних з новими.

При капітальному ремонті колії зі зниженням відмітки головки рейки склад робіт такий самий, як і при посиленому капітальному ремонті. Крім того, на виробничих базах підприємств про­водяться роботи із сортування і реновації матеріалів верхньої будови колії, суцільного ремонту рейкошпальної решітки із залізобетонними шпалами, репрофілюванню рейок, приведення епюри шпал до норм встановлених для колій, що підлягають капітальному ремонту. Критерії призначення посиленого капітального ремонту колій наведені в таблиці 1.1

Категорія колії (вантажонапруженність, млн.. ткм на км за рік)	Періодичність, млн. т брутто (роки)		Додаткові критерії
	Безстикова колія	Ланкова колія	Поодинокий вихід рейок (кількість дефектних місць), у сумі з початку укладання в середньому на ділянці, шт/км		Кількість непридатних
					Дерев’яних шпал, %	Скріплень, %
			Безстикова колія	Ланкова колія
V(до 15), VI та VII (більше 5)	20	15	8 та більше	10 та більше	20	25/30
станційні	25	20	10 та більше	12 та більше	40	40/45

Таблиця 1.1 - Норми періодичності і додаткової критерії призначення капітального ремонту з використанням старопридатних матеріалів ВБК

1.2 Визначення поправних коефіцієнтів.

Визначаємо поправний коефіцієнт для основних робіт у „вікно” за формулою:

α"_вікна” = , (1.1)

де Т – тривалість роботи у «вікно», хв;

∑t – час на переходи в робочій зоні, відпочинок, час на пропуск поїздів.

= t₁+t₂+t₃, (1.2)

де t₁ – час на переходи в робочій зоні – 11,25 хв;

t₂ – час на відпочинок – 22,5 хв;

t₃ – час на пропуск поїздів, хв.

За період надання вікна проходить поїздів:

- пасажирських – 6 пар,

- вантажних – 6 пар,

- моторвагонних секцій –6 пар.

t₃ =((6∙1,3)+(6∙1,8)+(6∙1,0))∙2= 49,2 хв

∑t = 11,25 + 22,5+49,2 =83 хв

α_{"вікна”}

Визначаємо поправний коефіцієнт для робіт які виконуються після «вікна» за формулою:

α_{після «вікна»} = , (1.3)

де Т – кількість хвилин на роботи після «вікна» – 120 хв.;

∑t – час на переходи в робочій зоні, відпочинок, час на пропуск поїздів, хв.

∑t = t₁ + t ₂ + t₃, (1.4)

де t₁ – час на переходи в робочій зоні – 3,75 хв;

t₂ – відпочинок – 7,5 хв;

t₃ – час на пропуск поїздів - 23,4 хв.

∑t = 3,75+7,5+23,4=35 хв

α_{після «вікна»} =

Визначаємо поправний коефіцієнт для підготовчих робіт до „вікна” за формулою:

αпідг = , (1.5)

де Т – кількість хвилин в робочому дні – 480 хв;

∑t – час на переходи в робочій зоні, відпочинок, час на пропуск поїздів.

∑t = t₁ + t ₂ + t₃, (1.6)

де t₁ – час на переходи в робочій зоні – 15 хв;

t₂ –час на відпочинок – 30 хв;

t₃ – час на пропуск поїздів, хв.

За робочий день проходить поїздів:

- пасажирських –8, час на пропуск пасажирського поїзду – 2 хв;

- вантажних – 8, час на пропуск вантажного поїзду – 3 хв;

- моторвагонних секцій – 8, час на пропуск моторвагонних секцій – 1,6хв.

t₃ = (8∙2 + 8∙3+ 8∙1,6)+(8∙1,3+8∙1,8+8∙1,0) = 86 хв

∑t = 15 + 30 + 86 = 131 хв

αпідг =

Так як, коефіцієнт для підготовчих робіт розрахований для повного

робочого дня (8 год) і схеми огородження місць робіт фактично співпадають з кількістю годин для оздоблювальних робіт з такими ж самими схемами огородження, то розрахований коефіцієнт для підготовчих робіт , дорівнює поправному коефіцієнту для оздоблювальних робіт αпідг = αозд.