- •Грузовые перевозки в транспортных системах
- •Грузовые перевозки в транспортных системах
- •1. Информация о дисциплине
- •1.1. Предисловие
- •1.2. Содержание дисциплины и виды учебной работы
- •1.2.1. Объём и виды учебной работы
- •Объем дисциплины и виды учебной работы
- •Раздел 1. Производственно-транспортные системы
- •Системный подход к организации грузовых перевозок (10 часов)
- •1.2. Цель транспортной сферы материального производства (2 часа)
- •1.3. Общая классификация систем и их границы (6 часов)
- •Раздел 2. Транспортная система в развитии экономики страны
- •Раздел 3. Измерители транспортного процесса
- •Раздел 4. Технико-экономическая характеристика видов транспорта
- •4.2. Автомобильный транспорт (18 часов)
- •4.3. Внутренний водный (речной) транспорт (1 час)
- •4.4. Морской транспорт (1 час)
- •4.5. Воздушный транспорт (1 час)
- •Раздел 5. Технология транспортного процесса грузовых перевозок
- •Раздел 6. Логистика в транспортных системах
- •6.2. Логистические технологии на транспорте (8 часов)
- •Раздел 7. Организация транспортного процесса грузовых перевозок
- •7.1. Основы организации перевозочного процесса (2 часа)
- •7.2. Принципиальная схема организации перевозок грузов (12 часов)
- •7.3. Организация основных функций перевозочного комплекса (4 часа)
- •Раздел 8. Основные направления развития транспортных систем
- •Раздел 9. Системы массового обслуживания (смо) как метод оптимизации грузовых перевозок в транспортных системах
- •9.1. Элементы теории массового обслуживания (2 часа)
- •9.2. Структурная схема смо и её компоненты (4 часа)
- •9.3. Классификация и показатели эффективности смо (4 часа)
- •9.4. Виды моделирования смо. Имитационное моделирование элементов транспортного процесса [1] (10 часов)
- •Раздел 10. Экономические показатели и их особенности на различных видах транспорта
- •10.1. Группы показателей и факторы, их определяющие (2 часа)
- •10.2. Себестоимость перевозок и различия её по видам транспорта
- •10.3. Капитальные вложения по видам транспорта (2 часа)
- •10.4. Стоимость грузовой массы. Скорость и сроки доставки грузов. Производительность труда на разных видах транспорта (4 часа)
- •10.5. Выбор видов транспорта (4 часа)
- •2.2. Тематический план дисциплины
- •Тематический план дисциплины для студентов очной формы обучения
- •Тематический план дисциплины для студентов очно-заочной формы обучения
- •Тематический план дисциплины для студентов заочной формы обучения
- •2.3. Структурно-логическая схема дисциплины
- •2.4. Временной график изучения дисциплины
- •Временной график изучения дисциплины
- •2.5. Практический блок
- •Практические занятия
- •Перечень и виды практических занятий
- •2.5.2. Лабораторный практикум
- •Перечень и виды лабораторных работ
- •2.6. Балльно-рейтинговая система оценки знаний
- •Оценка правильно выполненных самостоятельных работ
- •3. Информационные ресурсы дисциплины
- •3.1. Библиографический список
- •3.2. Опорный конспект Введение
- •Раздел 1. Производственно-транспортные системы
- •1.1. Системный подход к организации грузовых перевозок
- •1.2. Цель транспортной сферы материального производства
- •1.3. Общая классификация систем и их границы
- •1.3.1. Классификация систем
- •1.3.2. Границы системы
- •1.4. Уровень организованности перевозочной системы
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 2. Транспортная система в развитии экономики страны
- •2.1. Роль транспортного рынка в развитии экономики страны
- •2.2. Структурно-функциональная характеристика транспорта
- •2.3. Сущность и развитие концепции транспортной системы страны
- •2.4. Место транспорта рф в мировой транспортной системе
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 3. Измерители транспортного процесса
- •3.1. Объём перевозок
- •3.1.1. Методы определения объёмов перевозок
- •3.1.2. Неравномерность объема перевозок
- •3.2. Грузопоток
- •3.2.1. Определение и виды грузопотоков
- •3.2.2. Партионность перевозок
- •3.2.3. Грузопоток как транспортная продукция
- •3.3. Транспортное время
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 4. Технико-экономическая характеристика видов транспорта
- •4.1. Железнодорожный транспорт
- •4.1.1. Характеристика и классификация железнодорожного транспорта
- •4.1.2. Специфические качественные и количественные показатели работы железнодорожного транспорта
- •4.2. Автомобильный транспорт
- •4.2.1. Характеристика и классификация автомобильного транспорта
- •4.2.2. Специфические качественные и количественные показатели работы автомобильного транспорта
- •4.3. Внутренний водный (речной) транспорт
- •4.3.1. Характеристика и классификация речного транспорта
- •4.3.2. Специфические качественные и количественные показатели работы речного транспорта
- •4.4. Морской транспорт
- •4.4.1. Характеристика и классификация морского транспорта
- •4.4.2. Специфические качественные и количественные показатели работы морского транспорта
- •4.5. Воздушный транспорт
- •4.5.1. Характеристика и классификация воздушного транспорта
- •4.6. Трубопроводный транспорт
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 5. Технология транспортного процесса грузовых перевозок
- •5.1. Основные принципы технологии перевозочного процесса
- •5.2. Технологические схемы сообщения транспорта
- •5.3. Цикл транспортного процесса
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 6. Логистика в транспортных системах
- •6.1. Основные логистические принципы
- •6.2. Логистические технологии на транспорте
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 7. Организация транспортного процесса грузовых перевозок
- •7.1. Основы организации перевозочного процесса
- •7.2. Принципиальная схема организации перевозок грузов
- •7.3. Организация основных функций перевозочного комплекса
- •7.4. Синергетика – неотъемлемая часть процесса организации перевозок
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 8. Основные направления развития транспортных систем
- •8.1. Организация мультимодального и интермодального сообщений
- •8.2. Современные технологии бесперегрузочных сообщений
- •8.3. Транспортные коридоры
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 9. Система массового обслуживания (смо) как метод оптимизации грузовых перевозок в транспортных системах
- •9.1. Элементы теории массового обслуживания
- •9.2. Структурная схема смо и её компоненты
- •9.3. Классификация и показатели эффективности смо
- •9.3.1. Классификация смо
- •9.3.2. Показатели эффективности смо
- •9.4. Виды моделирования смо. Имитационное моделирование элементов транспортного процесса
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 10. Экономические показатели и их особенности на различных видах транспорта
- •10.1. Группы показателей и факторы, их определяющие
- •10.2. Себестоимость перевозок и различия её по видам транспорта
- •10.3. Капитальные вложения по видам транспорта
- •10.4. Стоимость грузовой массы. Скорость и сроки доставки грузов. Производительность труда на разных видах транспорта
- •10.4.1. Стоимость грузовой массы.
- •10.4.2. Скорость и сроки доставки грузов.
- •10.4.3. Производительность труда на разных видах транспорта
- •10.5. Выбор видов транспорта
- •10.5.1. Принципы выбора видов транспорта потребителями транспортных услуг
- •10.5.2. Методы выбора вида транспорта для перевозки грузов
- •Вопросы для самопроверки
- •3.3. Глоссарий
- •3.4. Методические указания к выполнению лабораторных работ Общие указания
- •Правила техники безопасности
- •Содержание отчета
- •Порядок выполнения работы
- •Содержание отчета
- •3.5.Методические указания к выполнению практических занятий
- •3.5.1. Цель практических занятий:
- •3.5.2. Основные теоретические положения
10.4. Стоимость грузовой массы. Скорость и сроки доставки грузов. Производительность труда на разных видах транспорта
10.4.1. Стоимость грузовой массы.
По ориентировочным расчетам, на всех видах транспорта России единовременно (ежесуточно) в процессе транспортировки находится примерно 27…30 млн. т различных грузов. Эта грузовая масса (добытые сырье и топливо, произведенная промышленная и сельскохозяйственная продукция, отправленная потребителям) в определенный период времени является, по существу, «мертвым» капиталом, не приносящим доход. Стоимость этой грузовой массы представляет собой сумму оборотных средств грузовладельцев, которую производители должны иметь на период поставки продукции в виде текущих и страховых производственных запасов. Очевидно, что чем меньше срок доставки грузов, чем быстрее при прочих равных условиях произведенные товары поступят в сферу потребления, тем больший эффект они дадут обществу. Следовательно, ускорение доставки грузов равноценно единовременному увеличению производства продукции и удовлетворению дополнительных потребностей в ней потребителей. Это так называемый внетранспортный эффект, который дает транспорт клиентам, неся дополнительные расходы на увеличение скорости доставки.
Эффект от ускорения доставки распространяется не на все грузы, а только на те, которые равномерно производятся и потребляются: каменный уголь, руда, металлы, лесные и нефтяные грузы, продукция машиностроения и легкой промышленности, ценные грузы, а также скоропортящиеся продукты (свежее мясо, молоко, овощи, фрукты, бахчевые культуры и т. п.). В общем объеме перевозок такие грузы составляют более 70%. Ускорение же доставки товаров, производимых сезонно, а потребляемых равномерно (или наоборот), эффекта не дает, так как после быстрой доставки в пункты потребления они все равно хранятся определенное время на складе (хлебные грузы, сахар, хлопок, сельхозмашины, минеральные удобрения и др.). Исключение составляют дефицитные поставки любой продукций, например комплектующих изделий и т. п.
Таким образом, главными факторами, влияющими на изменение стоимости грузовой массы при прочих равных условиях, являются скорость и сроки доставки грузов (от момента предъявления их к перевозке до момента сдачи получателю). Эти показатели в определенной мере характеризуют качество транспортной продукции.
10.4.2. Скорость и сроки доставки грузов.
Скорости и сроки доставки грузов и пассажиров существенно различаются по видам транспорта.
На железнодорожном транспорте скорость доставки грузов составляет 10…11 км/ч (230…250 км/сут.) при средней участковой скорости поезда около 36 км/ч. Разница в скоростях объясняется длительными простоями вагонов в начальных и конечных пунктах, а также на технических и промежуточных станциях в пути следования. Особенно медленно продвигаются грузы, перевозимые мелкими отправками – скорость их доставки составляет в среднем 4…5 км/ч, или 100…130 км/сут. Самая высокая скорость доставки характерна для маршрутных поездов (15 км/ч). В целом же средние сроки доставки грузов по железным дорогам меньше, чем на речном и морском транспорте, но больше, чем на автомобильном.
Средняя скорость доставки грузов на автомобильном транспорте равна 15…17 км/ч и близка к маршрутной по железной дороге. Затраты времени на начально-конечные операции с автомобилями относительно невелики. При работе на междугородных рейсах скорость доставки грузов автомобильным транспортом увеличивается в 2…3 раза (до 30…35 км/ч) по сравнению с внутригородскими перевозками (в среднем 20 км/ч).
Средняя скорость доставки грузов по рекам составляет 5…6 км/ч. Значительно быстрее доставляют грузы современные самоходные речные суда (со скоростью до 12…15 км/ч). Следует учитывать, что речной транспорт проходит, как правило, большие расстояния без остановок и ограничений пропускной способности, поэтому часто сроки доставки на некоторых реках сравнимы с железнодорожным вариантом.
На морском транспорте средняя скорость доставки грузов составляет 16…17 км/ч, в частности сухогрузами 13 км/ч, танкерами 19.км/ч. Несмотря на длительные задержки морских судов в портах под грузовыми операциями, итоговые скорости доставки ими грузов почти в 1,5 раза выше, чем на железнодорожном транспорте.
Скорость перекачки нефтегрузов трубопроводным транспортом в 2…3 раза меньше, чем перевозка по железной дороге, однако относительно низкая себестоимость и непрерывность перекачки оправдывают необходимость развития этого вида транспорта.
В условиях конкуренции между видами транспорта сокращение времени доставки грузов и поездки пассажиров является одним из основных направлений повышения конкурентоспособности транспортных услуг различных транспортных предприятий, фирм и компаний.