8.3. Транспортные коридоры

Развивающиеся рыночные отношения заставляют грузовладельцев и перевозчиков применять современные методы проектирования систем транспортировки и реализации транспортного процесса – логистику, для повышения качества транспортировки грузов и пассажиров с гарантией безопасности.

Однако именно международные отношения обусловили дальнейшее развитие (продолжение) логистических подходов к системам транспортировки, что привело к созданию транспортных коридоров на наиболее значимых направлениях движения потоков грузов и пассажиров.

Согласно определению КВТ (Комитета по внутреннему транспорту) ЕЭК ООН: «Транспортный коридор – это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включает в себя подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, работающих на данном направлении, а также совокупность технологических, организационно-правовых условий осуществления этих перевозок».

Естественно, что маршруты коридоров отрабатывались после исследования направлений и величины грузопотоков.

Транспортный коридор – совокупность магистральных транспортных коммуникаций с соответствующим обустройством различных видов транспорта, согласованно функционирующих в определённом направлении и отвечающих стандартам международного уровня (рис. 24).

Такие организации, как ЕЭК (Единая Экономическая Комиссия) ООН и ЭСКАТО (Экономическая и Социальная Комиссия для стран Азии и Тихого океана) ООН, должны унифицировать требования к транспортной инфраструктуре и параметрам транспортных средств. Так как совместная качественная транспортная работа между государствами может осуществляться при условии соблюдения общих требований к транспортным путям, искусственным сооружениям, транспортным средствам, информационным коммуникациям и комплексу сервисных услуг.

Для России особое значение придается:

1. 9-му коридору – («Балтийский мост», или «Путь из варяг в греки»): Хельсинки – Санкт-Петербург – Москва – Киев – Одесса;

2. 2-му коридору: Берлин – Варшава – Минск – Москва со следующими дополнениями: Балтика – Центр – Черное море, Москва – Астрахань, Москва – Нижний Новгород – Урал – Сибирь – Дальний Восток, водный путь из Черного и Азовского морей через Волго-Донской канал в Каспийское море; а также Северному морскому пути.

Для дальнейшего развития системы коридоров очень важна хорошая информационная обеспеченность грузопотоков. В этом отношении показателен опыт Финляндии (более половины международных грузопотоков России проходит через ее территорию), которая имеет очень разветвленную компьютерную систему с выходом в Интернет и логистические центры. С помощью таких систем проводится электронная обработка документации и быстрый обмен необходимой информацией для своевременной доставки грузов, их обработки и безопасности перевозок.

Вопросы для самопроверки

1. Что понимается под смешанным сообщением?

2. В чем отличие смешанного и мультимодального видов сообщений?

3. Что подразумевается под термином «интермодальная перевозка»?

4. Какие существуют виды интермодальных технологий?

5. Что понимается под транспортным пакетом?

6. Какие операции включает процесс формирования пакетов?

7. Каковы основные преимущества и недостатки контейнерной перевозки?

8. Что представляет собой транспортный коридор?

9. Какие коридоры имеют особое значение для России?