- •Грузовые перевозки в транспортных системах
- •Грузовые перевозки в транспортных системах
- •1. Информация о дисциплине
- •1.1. Предисловие
- •1.2. Содержание дисциплины и виды учебной работы
- •1.2.1. Объём и виды учебной работы
- •Объем дисциплины и виды учебной работы
- •Раздел 1. Производственно-транспортные системы
- •Системный подход к организации грузовых перевозок (10 часов)
- •1.2. Цель транспортной сферы материального производства (2 часа)
- •1.3. Общая классификация систем и их границы (6 часов)
- •Раздел 2. Транспортная система в развитии экономики страны
- •Раздел 3. Измерители транспортного процесса
- •Раздел 4. Технико-экономическая характеристика видов транспорта
- •4.2. Автомобильный транспорт (18 часов)
- •4.3. Внутренний водный (речной) транспорт (1 час)
- •4.4. Морской транспорт (1 час)
- •4.5. Воздушный транспорт (1 час)
- •Раздел 5. Технология транспортного процесса грузовых перевозок
- •Раздел 6. Логистика в транспортных системах
- •6.2. Логистические технологии на транспорте (8 часов)
- •Раздел 7. Организация транспортного процесса грузовых перевозок
- •7.1. Основы организации перевозочного процесса (2 часа)
- •7.2. Принципиальная схема организации перевозок грузов (12 часов)
- •7.3. Организация основных функций перевозочного комплекса (4 часа)
- •Раздел 8. Основные направления развития транспортных систем
- •Раздел 9. Системы массового обслуживания (смо) как метод оптимизации грузовых перевозок в транспортных системах
- •9.1. Элементы теории массового обслуживания (2 часа)
- •9.2. Структурная схема смо и её компоненты (4 часа)
- •9.3. Классификация и показатели эффективности смо (4 часа)
- •9.4. Виды моделирования смо. Имитационное моделирование элементов транспортного процесса [1] (10 часов)
- •Раздел 10. Экономические показатели и их особенности на различных видах транспорта
- •10.1. Группы показателей и факторы, их определяющие (2 часа)
- •10.2. Себестоимость перевозок и различия её по видам транспорта
- •10.3. Капитальные вложения по видам транспорта (2 часа)
- •10.4. Стоимость грузовой массы. Скорость и сроки доставки грузов. Производительность труда на разных видах транспорта (4 часа)
- •10.5. Выбор видов транспорта (4 часа)
- •2.2. Тематический план дисциплины
- •Тематический план дисциплины для студентов очной формы обучения
- •Тематический план дисциплины для студентов очно-заочной формы обучения
- •Тематический план дисциплины для студентов заочной формы обучения
- •2.3. Структурно-логическая схема дисциплины
- •2.4. Временной график изучения дисциплины
- •Временной график изучения дисциплины
- •2.5. Практический блок
- •Практические занятия
- •Перечень и виды практических занятий
- •2.5.2. Лабораторный практикум
- •Перечень и виды лабораторных работ
- •2.6. Балльно-рейтинговая система оценки знаний
- •Оценка правильно выполненных самостоятельных работ
- •3. Информационные ресурсы дисциплины
- •3.1. Библиографический список
- •3.2. Опорный конспект Введение
- •Раздел 1. Производственно-транспортные системы
- •1.1. Системный подход к организации грузовых перевозок
- •1.2. Цель транспортной сферы материального производства
- •1.3. Общая классификация систем и их границы
- •1.3.1. Классификация систем
- •1.3.2. Границы системы
- •1.4. Уровень организованности перевозочной системы
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 2. Транспортная система в развитии экономики страны
- •2.1. Роль транспортного рынка в развитии экономики страны
- •2.2. Структурно-функциональная характеристика транспорта
- •2.3. Сущность и развитие концепции транспортной системы страны
- •2.4. Место транспорта рф в мировой транспортной системе
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 3. Измерители транспортного процесса
- •3.1. Объём перевозок
- •3.1.1. Методы определения объёмов перевозок
- •3.1.2. Неравномерность объема перевозок
- •3.2. Грузопоток
- •3.2.1. Определение и виды грузопотоков
- •3.2.2. Партионность перевозок
- •3.2.3. Грузопоток как транспортная продукция
- •3.3. Транспортное время
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 4. Технико-экономическая характеристика видов транспорта
- •4.1. Железнодорожный транспорт
- •4.1.1. Характеристика и классификация железнодорожного транспорта
- •4.1.2. Специфические качественные и количественные показатели работы железнодорожного транспорта
- •4.2. Автомобильный транспорт
- •4.2.1. Характеристика и классификация автомобильного транспорта
- •4.2.2. Специфические качественные и количественные показатели работы автомобильного транспорта
- •4.3. Внутренний водный (речной) транспорт
- •4.3.1. Характеристика и классификация речного транспорта
- •4.3.2. Специфические качественные и количественные показатели работы речного транспорта
- •4.4. Морской транспорт
- •4.4.1. Характеристика и классификация морского транспорта
- •4.4.2. Специфические качественные и количественные показатели работы морского транспорта
- •4.5. Воздушный транспорт
- •4.5.1. Характеристика и классификация воздушного транспорта
- •4.6. Трубопроводный транспорт
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 5. Технология транспортного процесса грузовых перевозок
- •5.1. Основные принципы технологии перевозочного процесса
- •5.2. Технологические схемы сообщения транспорта
- •5.3. Цикл транспортного процесса
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 6. Логистика в транспортных системах
- •6.1. Основные логистические принципы
- •6.2. Логистические технологии на транспорте
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 7. Организация транспортного процесса грузовых перевозок
- •7.1. Основы организации перевозочного процесса
- •7.2. Принципиальная схема организации перевозок грузов
- •7.3. Организация основных функций перевозочного комплекса
- •7.4. Синергетика – неотъемлемая часть процесса организации перевозок
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 8. Основные направления развития транспортных систем
- •8.1. Организация мультимодального и интермодального сообщений
- •8.2. Современные технологии бесперегрузочных сообщений
- •8.3. Транспортные коридоры
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 9. Система массового обслуживания (смо) как метод оптимизации грузовых перевозок в транспортных системах
- •9.1. Элементы теории массового обслуживания
- •9.2. Структурная схема смо и её компоненты
- •9.3. Классификация и показатели эффективности смо
- •9.3.1. Классификация смо
- •9.3.2. Показатели эффективности смо
- •9.4. Виды моделирования смо. Имитационное моделирование элементов транспортного процесса
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 10. Экономические показатели и их особенности на различных видах транспорта
- •10.1. Группы показателей и факторы, их определяющие
- •10.2. Себестоимость перевозок и различия её по видам транспорта
- •10.3. Капитальные вложения по видам транспорта
- •10.4. Стоимость грузовой массы. Скорость и сроки доставки грузов. Производительность труда на разных видах транспорта
- •10.4.1. Стоимость грузовой массы.
- •10.4.2. Скорость и сроки доставки грузов.
- •10.4.3. Производительность труда на разных видах транспорта
- •10.5. Выбор видов транспорта
- •10.5.1. Принципы выбора видов транспорта потребителями транспортных услуг
- •10.5.2. Методы выбора вида транспорта для перевозки грузов
- •Вопросы для самопроверки
- •3.3. Глоссарий
- •3.4. Методические указания к выполнению лабораторных работ Общие указания
- •Правила техники безопасности
- •Содержание отчета
- •Порядок выполнения работы
- •Содержание отчета
- •3.5.Методические указания к выполнению практических занятий
- •3.5.1. Цель практических занятий:
- •3.5.2. Основные теоретические положения
Раздел 9. Система массового обслуживания (смо) как метод оптимизации грузовых перевозок в транспортных системах
В разделе рассматривается 4 темы:
Элементы теория массового обслуживания.
Структурная схема СМО и её компоненты.
Классификация и показатели эффективности СМО
Виды моделирования СМО. Имитационное моделирование элементов транспортного процесса
После проработки теоретического материала темы 9.4 следует выполнить практическую работу № 6.
После проработки теоретического материала темы 9.4 следует выполнить лабораторную работу № 6.
После изучения раздела необходимо пройти контрольное мероприятие: ответить на вопросы теста № 9.
9.1. Элементы теории массового обслуживания
Одним из разделов теории вероятностей, получившие большое развитие и практическое применение, является теория массового обслуживания (ТМО). Она направлена на решение задач организации и планирования процессов, в которых с одной стороны, постоянно в случайные (или не в случайные), промежутки времени возникает требование выполнения каких-либо работ (услуг), а с другой – происходит постоянное удовлетворение этих требований, то есть выполнения работ. При этом время, необходимое для выполнения каждого такого требования, может быть случайной величиной.
Объектом изучения ТМО является ситуация, когда имеется необходимость в обслуживании большого количества однородных требований, которое может быть обеспечено одним и тем же средством.
Требование – это запрос на удовлетворение какой-либо потребности со стороны различных объектов.
Удовлетворение этой потребности называется обслуживанием. Средства, которые осуществляют обслуживание, называются обслуживающими аппаратами или устройствами.
Совокупность однородных обслуживающих аппаратов, способных удовлетворить одинаковые требования, называется обслуживающей системой.
Требования, нуждающиеся в обслуживании и поступающие в связи с этим в систему, относятся к входящему потоку требований. Требования, которые покидают систему, а среди них могут быть и необслуженные, образуют выходящий поток.
С массовым обслуживанием на транспорте связаны многие процессы. В качестве примеров можно указать: процесс приема заявок на перевозку грузов; и т.д. Во всех этих процессах имеют место случайные элементы. Так, возникновение заявок на перевозку грузов всегда является случайной величиной. В один момент времени их может быть больше, а в другой – меньше, хотя в среднем за определенное время их число возможно будет постоянным. Случайным будет и время, затрачиваемое на выполнение обслуживания заявки. Из этого примера видно, что в большинстве задач массового обслуживания входящий поток требований зависит не от воли человека, а от ряда случайных факторов, что также относится и ко времени обслуживания. Поэтому эти величины обычно описываются с помощью вероятностных характеристик.
Целью изучения всех процессов массового обслуживания является обеспечение эффективной работы, которая в каждом случае имеет свой конкретный смысл. Она должна определяться не качественно, а количественно, т.е. определенным числом, что требует математического представления каждого процесса массового обслуживания.
В теории массового обслуживания, как правило, рассматривают простейший поток требований, т.е. обладающий свойствами стационарности, ординарности и отсутствия последствия.
Стационарность потока состоит в том, что вероятность поступления определенного количество требований в течение определенного промежутка времени зависит только от длины этого промежутка. Например, если определяется количество заявок на перевозки, то неважно с 5-го или 10-го числа начато такое изучение, а важно, что за 10 дней заявок всегда будет больше, чем за 5.
Ординарным потоком является тот, при котором невозможно или почти невозможно одновременное появление двух или более требований. Практически это всегда имеет место.
Отсутствие последствия состоит в том, что поступление в данный момент требований не зависит от того, когда и сколько требований поступило до этого момента.
Если имеется простейший поток требований, то их число за промежуток времени (0, t) распределяется по закону Пауссона:
, (3)
где - вероятность поступления k требований за время (0, t); - параметр потока, т.е. среднее число требований за единицу времени.
Теория массового обслуживания (ТМО) в ее математической части занята выводом расчетных формул для тех или иных характеристик функционирования систем массового обслуживания (СМО). Этими формулами, как готовыми выводами, можно воспользоваться для решения определенных задач организации и планирования работы АТП.
Таким образом, ТМО – это область прикладной математики, занимающаяся анализом процессов в СМО, в которых события повторяются многократно. С помощью этой теории разрабатываются методы решения типовых задач массового обслуживания, строятся модели СМО и определяются их количественные характеристики.
Методами ТМО анализируют функционирование объекта, а затем решают вопрос о синтезе обслуживающих устройств и о выборе оптимальных параметров системы.