7.2. Принципиальная схема организации перевозок грузов

Логистический подход к организации автомобильных перевозок включает новое методологическое содержание, заключающееся в том, что основной составляющей частью перевозок должно стать проектирование оптимального (рационального) перевозочного процесса. Под этим понимается поиск наилучших организационных и технически возможных решений, обеспечивающих максимальную эффективность перевозки грузов от места их производства до места потребления.

Под грузообразующими пунктами понимаются предприятия и организации всех отраслей народного хозяйства, с которых вывозятся их продукция и отходы.

Под грузопоглощающими пунктами понимаются предприятия и организации всех отраслей народного хозяйства, на которые завозятся сырье, топливо, материалы, готовая продукция и другие грузы, необходимые для их нормальной производственной деятельности.

Расположение грузообразующих и грузопоглощающих пунктов определяется, с одной стороны, природными условиями, а с другой – более или менее случайными факторами. Одно и то же предприятие может одновременно быть грузообразующим и грузопоглощающим пунктом. Так, предприятие, вывозящее готовую продукцию, является грузообразующим пунктом, а ввозящее сырье, материалы, комплектующие изделия, покупные полуфабрикаты, запчасти – грузопоглощающим.

Для объективной оценки и сравнения производительности подвижного состава, работающего в различных условиях перевозок ввести понятия «потенциальная провозная возможность» и «реальная провозная возможность».

Под термином «потенциальная провозная возможность» понимается производительность перевозочного комплекса при рациональных технико-эксплуатационных показателях, несоблюдение которых приводит к снижению провозной возможности перевозочного комплекса.

Поэтому реальная провозная возможность перевозочного комплекса для конкретных условий организации перевозок может быть установлена с помощью корректирующего коэффициента. В свою очередь, величина коэффициента, учитывающего влияние внешних и внутренних условий на фактическую провозную возможность перевозочного комплекса, будет:

, (2)

где - значение коэффициента, учитывающего определённый фактор.

Таким образом, использование показателя «потенциальная провозная возможность» и корректирование его с помощью коэффициентов, учитывающих различные факторы внешних и внутренних условий, позволяет проектировать и организовывать перевозочный процесс с любой, необходимой степенью точности, повышая тем самым эффективность перевозок сравнивать более объективно работу перевозочных комплексов в различных условиях.

7.3. Организация основных функций перевозочного комплекса

Перевозка грузов представляет собой довольно сложный процесс последовательных, взаимосвязанных операций, регламентирующих все действия по перемещению материалов от места их производства до места потребления, в котором повышение общей эффективности редко можно достигнуть путём повышения какого-то одного или нескольких факторов без учёта их взаимодействия.

Предполагается, что целью любой всей системы, является снижение логистических издержек, с минимизацией транспортного ущерба для окружающей среды. Транспортная логистика базируется на концепции интеграции транспорта, снабжения, производства и сбыта.

Исходя из требования сокращения логистических издержек, связанных с производством продукции и организации её перевозок от места производства до места потребления, основные, вспомогательные и обслуживающие функции необходимо разделить между участниками перевозочного процесса.

Организация рассматривается в качестве комплекса взаимосвязанных элементов, а именно:

1. Цель, задача (или задачи).

2. Разделение задачи на отдельные виды работ, которые могут быть поручены определённым группам внутри организации.

3. Интеграция отдельных видов работ в соответствующие подразделения.

4. Мотивация.

5. Процессы принятия решений, коммуникации, информационные потоки, контроль, имеющие решающее значение для обеспечения выполнения целей организации.

6. Единая организационная система, которая понимается не как особый, дополнительный признак, а как внутренняя согласованность, которая должна быть достигнута между всеми элементами организации.

Простейшая организация (перевозочный комплекс) для перевозки грузов должна состоять из следующих звеньев:

1. Подготовки груза к перевозке.

2. Погрузки.

3. Транспортирования.

4. Разгрузки.

5. Подготовки (подачи) подвижного состава.

6. Подачи погрузочно-разгрузочных средств.

Перевозочный комплекс является открытой системой, так как он оказывает влияние на работу организаций, отправляющих и получающих груз, а последние оказывают определённое воздействие на него.

Основными компонентами перевозочного комплекса являются:

1. Посты хранения груза.

2. Посты подготовки груза к перевозке.

3. Погрузочно-разгрузочные посты.

4. Подвижной состав.

5. Пути сообщения, служащие средством транспортной связи.

Таким образом, основными объектами управления при перевозке грузов являются перевозочные комплексы, а в качестве системы управления выступают транспортные организации. Окружающей средой являются предприятия обслуживаемые данными транспортными организациями.