- •1) Предмет международного частного права. Его соотношение с международным публичным и национальным правом. Система мчп. История возникновения и развития международного частного права.
- •История возникновения и развития мчп.
- •Предмет мчп.
- •2)Методы международного частного права.
- •3)Источники международного частного права: понятие, виды, характеристика.
- •Международные источники мчп
- •Внутригосударственные источники
- •4)Негосударственные регуляторы международных частноправовых отношений. Lex mercatoria.
- •6)Основные типы коллизионных привязок.
- •Закон автономии воли имеет 2 разновидности:
- •Проблема квалификации
- •Предварительный коллизионный вопрос (побочный вопрос)
- •Обход закона в мчп
- •8)Порядок установления содержания нормы иностранного права.
- •9)Пределы применения норм иностранного права.
- •10) Взаимность и реторсии в мчп
- •1. Теория инкорпорации (по месту регистрации юл).
- •2. Теория оседлости.
- •3. Теория центра эксплуатации.
- •4. Теория контроля.
- •14) Правовое положение международных юридических лиц: понятие, виды, особенности правового статуса. Правовое положение транснациональных корпораций.
- •Международные юл в мчп.
- •15)Трансграничные банкротства как институт международного частного права: понятие, юрисдикционные органы, применимое право.
- •16) Государство и его составные части как субъекты международных частноправовых отношений. Государственные иммунитеты в международном частном праве: понятие, виды, характеристика.
- •17)Правовое положение международных организаций в международном частном праве.
- •18) Коллизионные вопросы собственности.
- •19)Национализация в международном частном праве.
- •20)Правовой режим культурных ценностей.
- •Защита культурных ценностей и права собственности на них
- •Под условия данного закона не подпадает 3 вида культурных ценностей:
- •21)Понятие и способы осуществления иностранных инвестиций. Понятие иностранного инвестора.
- •Все иностранные инвестиции можно классифицировать по различным критериям.
- •Правовые режимы допуска инвестиций.
- •22)Договоры о поощрении и взаимной защите капиталовложений: понятие, характеристика.
- •23) Соглашения об устранении двойного налогообложения: понятие, характеристика.
- •24) Правовой режим инвестиционных соглашений: концессионные соглашения, соглашения о разделе продукции.
- •25) Правовой режим особых экономических зон
- •27) Гарантии защиты прав иностранных инвесторов по Сеульской конвенции об учреждении многостороннего агентства по гарантиям инвестиций 1985 года.
- •28) Инвестиционные споры. Порядок их разрешения по вашингтонской конвенции о порядке разрешения инвестиционных споров между государствами и иностранными лицами 1965 года.
- •31)Заключение внешнеэкономической сделки. Форма внешнеэкономической сделки.
- •32) Применимое право к внешнеэкономическим сделкам. Обязательственный статут договора.
- •33) Коллизионные вопросы представительства и доверенности.
- •34) Негосударственные средства регулирования международных торговых отношений.
- •36) Договор международного финансового лизинга: понятие, особенности, правовое регулирование.
- •37) Договор международного факторинга: понятие, особенности, правовое регулирование.
- •39) Договор международного страхования: понятие, особенности, правовое регулирование.
- •40)Документарный аккредитив в международных расчетах
- •41)Инкассо в международных расчетах.
- •42) Коллизионное регулирование использования чеков и векселей в международном обороте.
- •43)Валютные отношения: понятие иностранной валюты и валютных ценностей, понятие и виды валютных операций.
- •44) Международные морские перевозки грузов.
- •46) Договор международной воздушной перевозки.
- •47) Договор международной автомобильной перевозки.
- •48) Международные железнодорожные перевозки.
- •49) Договор международной смешанной перевозки грузов.
- •52) Международная охрана прав на объекты промышленной собственности.
- •53) Порядок патентования российских объектов промышленной собственности за рубежом.
- •54) Коллизионные вопросы деликтных обязательств.
- •57) Завещание в международном частном праве.
- •59) Коллизионное и материально-правовое регулирование международных трудовых отношений.
- •60) Трудовые права иностранцев в рф. Порядок привлечения иностранной рабочей силы в рф.
- •61) Социальное обеспечение иностранцев в России и российских граждан за рубежом.
- •63) Особенности правового регулирования брачно-семейных отношений в мчп.
- •Условия заключения брака.
- •Порядок заключения брака по зак-ву заруб. Стран
- •65) Расторжение брака в мчп: условия, форма и порядок.
- •Расторжение брака в мчп
- •Основания прекращения брака
- •66) Регулирование имущественных и личных неимущественных отношений между членами семьи.
- •67) Международное усыновление (удочерение): процедура, особенности.
- •68) Понятие международного гражданского процесса. Международная подсудность по гражданским делам. Конкуренция юрисдикций.
- •69) Пророгационные и дерогационные соглашения.
- •70) Процессуальная право- и дееспособность иностранных лиц в судах рф.
- •72) Признание и исполнение иностранных судебных решений.
- •73) Легализация иностранных документов. Апостиль в мчп.
- •74) Рассмотрение дел с участием иностранных лиц в государственных арбитражных судах рф: правовое основание, особенности.
- •75) Понятие международного коммерческого арбитража. Компетенция международных коммерческих арбитражных судов.
- •Компетенция
- •77) Процедура рассмотрения спора в международном коммерческом арбитраже. Арбитражный регламент юнситрал.
- •Компетенция
- •79) Признание и исполнение иностранных арбитражных решений.
- •80) Альтернативные способы разрешения международных коммерческих споров.
- •Примирительное производство
- •Доарбитражное производство
- •Медиация и мини - процесс
- •81) Нотариальная деятельность в мчп
48) Международные железнодорожные перевозки.
Межгосударственная унификация правового регулирования ж/д перевозок началась в конце 19 в. В 1890 г была принята Бернская конвенция о межд. ж/д перевозках грузов. РФ участвовала в ней. В 1923 г. Бернская конвенция о межд. ж/д перевозках пассажиров и багажа. Обе конвенции действовали продолжительное время, неоднократно пересматривались и дополнялись. Послед. редакция обеих конвенций была принят в 1970 г.
Затем в целях улучшения содержания конвенции Центральное бюро межд. ж/д сообщений подготовило проект единого соглашения о межд. перевозках. Соглашение было принято в 1980 г Бернская конвенция о межд. ж/д перевозках (КОТИФ).
Эта конвенция вступила в силу 01.05.1985г в ней участвуют все государства Европы, а также большинство стран Азии и Северной Африки.
КОТИФ устанавливает правила заключения договора и положения об ответственности перевозчика. СССР в КОТИФ не участвовал, следовательно и РФ нет. Вместе с тем, положения этого документа применяются при осуществлении перевозок со странами участницами.
В 1950г. в рамках системы социал. государств было заключено 2 соглашения: Соглашение о межд. грузовых сообщениях (СМГС) и Соглашение о межд. пассажирских сообщениях (СМПС). В настоящее время правила обеих конвенций сохраняют свою юр. силу.
Одновременно в рамках СНГ образован совет по ж/д транспорту для координации работы ж/д дорог и выработке согласованных принципов их функционирования. В рамках совета было заключено соглашение между странами СНГ и прибалтийскими государствами от 01.10.97г.
В соответствии с соглашением перевозки грузов должны осуществляться на основании правил СМГС.
В соответствии с соглашением КОТИФ договор перевозки грузов оформляется ж/д накладной, первый экземпляр которой является товарораспорядительным документом, второй остается у грузоотправителя.
Основная обязанность перевозчика – осуществление безопасной перевозки груза в срок и без потерь. В случае причинения ущерба или утраты груза, а также при просрочке в доставке перевозчик обязан составить акт. При его отсутствии грузополучатель теряет все права требования к перевозчику.
В соответствии с КОТИФ ответственность перевозчика за несоблюдении условий перевозки возникает на началах презюмируемой вины. перевозчик может отклонить эту презумпцию, если представить доказательства о том, что убытки возникли в результате обстоятельств, за которые ж/д дорога не отвечает. К таким обстоятельствам относится:
- собственная вина лица, имеющего право на груз
- негативные последствия, вызванные свойствами товара
- неизбежные обстоятельства (ядерный взрыв)
- спец. риски
Пределы ответственности перевозчика установлены в размере 51 франк за кг груза. За просрочку в доставке предел ответственности составляет 3-х кратный размер провозной платы. Пределы ответственности не применяются, если будет установлен умысел перевозчика или его грубая неосторожность.
Срок исковой давности установлен в 1 год. В случае неправомерных действий перевозчика 2 года.
СМГС.
В нем спец. подчеркивается, что на условиях данного соглашения производится перевозка грузов в прямом межд. ж/д грузовом сообщении между станциями, открытых для грузовых операций, стран, участвующих в соглашении. В т.ч. соглашение регулирует перевозки грузов в том случае, если станция отправления и назначения находятся в 1 государстве, но перевозка производится транзитом по территории другой страны.
Основным транспортным документом является ж/д накладная. Состоит из 5 листов: 1 – оригинал, 2 – дорожная ведомость, 3- дубликат накладной, 4- лист выдачи груза, 5 – уведомление о прибытии груза.
Накладная дб подписана грузоотправителем. Все листы, кроме дубликата, сопровождают груз до станции назначения, дубликат у грузоотправителя.
При реализации СМГС большое значение имеют правила перевозок отдельных видов грузов.
Все эти правила дополняют СМГС и конкретизируют отдельные соглашения. При перевозке также применяется служебная инструкция к СМГС. Особенность этой инструкции состоит в том, что она не регулирует отношения между отправителем и ж/д дорогами.
СМГС четко определяет какие предметы не мб допущены к перевозке. В связи с этим до приема груза к перевозке станция отправления должна проверить возможность допуска.
Договор считается заключенным с момента приема груза к перевозке по накладной. Прием к перевозке удостоверяется наложением на накладную календарного штемпеля станции отправления.
Ответственность перевозчика строится на принципе презюмируемой вины, перевозчик не несет ответственности только в случае, если вред причинен в результате форс-мажора.
В отличие от КОТИФ ответственность перевозчика наступает в пределах действительной стоимости груза. Но при этом ж/д дорога не должна возмещать убытки в сумме, превышающей полную стоимость груза.
СМГС оговаривает обстоятельства, при которых ж/д дорога освобождается от ответственности за просрочку доставки. К ним относится: стихийные бедствия на срок более 15 дней, обстоятельства; вызвавшие ограничение движения по распоряжению правительства соответствующей страны.
СМГС предусматривает обязательный претензионный порядок. Они предъявляются в письменной форме с обоснованием, на каждую отправку дб подана отдельная претензия. Рассматривается в теч. 180 дней.