2.2 Расчет стрелочного перевода

1. Определение основных параметров стрелки.

Радиус кривизны начальной части остряка:

Радиус остальной части остряка и переводной кривой:

Начальный угол остряка:

Длина и угол строжки остряка:

2. Определение основных параметров крестовины.

Расчет марки стрелочного перевода:

1-е приближение: d=0

2-е приближение:

3-е приближение:

Принимаем марку стрелочного перевода N=13

Определение переднего и заднего вылета крестовины:

Принимаем длину остряка: =12,36м

3.Определение полного стрелочного угла:

4. Определение длин контррельсов и усовиков.

Контррельс:

Усовики:

Принимаем

5. Определение основных параметров стрелочного перевода и разбивочные размеры.

Теоретическая длина:

Полная длина:

Расстояние между центром Ц и математическим центром крестовины:

Расстояние между началом остряка и центром Ц:

Расстояние от математического центра до предельного столбика:

Определение ординат переводной кривой:

2м	0,045095	0,998983	0,389м
4м	0,050279	0,998735	0,484м
6м	0,055463	0,998461	0,590м
8м	0,060647	0,998159	0,707м
10м	0,065831	0,997831	0,833м
12м	0,071015	0,997475	0,970м
14м	0,076199	0,997093	1,118м

6.Длина рамного рельса:

3 Расчет верхнего строения пути на прочность

3.1 Общие положения

Конструкция верхнего строения пути по прочности, устойчивости, состоянию должна обеспечить безопасное и плавное движение поезда с наибольшими скоростями, установленными для данного участка. Это требование ПТЭ необходимо выполнять в условиях непрерывного действия различных динамических нагрузок и природных воздействий также с учетом накопления остаточных деформаций всех элементов пути

В основе требований, предъявляемых к конструкции верхнего строения пути, лежат условия обеспечения его прочности, устойчивости и экономич­ности. Расчетами на прочность определяется минимально необходимый тип верхнего строения пути в заданных условиях эксплуатации, а целесообраз­ный тип верхнего строения пути определяется технико-экономическими расчетами. Далее приведены расчеты пути на прочность и устойчивость.

Методика расчетов верхнего строения пути на прочность и устойчи­вость позволяет решать ряд задач:

• определение напряжений и деформаций в элементах верхнего строения пути в заданных условиях эксплуатации;

• оценка возможности повышения осевых нагрузок и скоростей движения при заданной конструкции пути;

• определение возможности работоспособности конструкции пути до очередного капитального ремонта;

• анализ причин потери прочности и устойчивости пути;

• проектирование новых конструкций.

Современная методика распространяется на конструкции верхнего стро­ения пути с рельсами длиной 12,5 м и 25,0 м, в т.ч. на рельсовые элементы стрелочного перевода (рамные рельсы, переводная кривая и др.).