2 Проектирование обыкновенного одиночного стрелочного перевода

2.1 Общие положения

Соединения путей осуществляются стрелочными переводами - одиночными, двойными, перекрестными.

Одиночные стрелочные переводы, кроме обыкновенных, бывают несимметричные, имеющие два центра. В этих переводах основной путь разветвляется на разные стороны или на одну сторону; такие переводы называются разносторонними и односторонними. Двойные стрелочные переводы принципиально образуются совмещением двух одиночных с некоторым сдвигом их вдоль пути и соответствующим конструктивным оформлением. Двойные стрелочные переводы занимают несколько меньше мест, чем два обыкновенных, но конструктивно значительно сложнее и труднее в эксплуатации; они имеют три крестовины. Перекрестные стрелочные переводы получили большое распространение. Заменяя два обыкновенных, они занимают меньше места, что и является их единственным достоинством. Недостатки заключаются в том, что вместо четырех остряков эти переводы имеют восемь и вместо двух крестовин – четыре, причем две из них тупые – более сложные по конструкции и содержанию. Перекрестные стрелочные переводы весьма необходимы на тупиковых пассажирских станциях.

Подавляющая часть стрелочных переводов (порядка 80%) – одиночные обыкновенные стрелочные переводы, поэтому в данном курсовом проекте он принят за основу. Такой перевод состоит из четырех частей: стрелка с переводным механизмом; переводная кривая; крестовинная часть; комплект переводных брусьев (рис. 2.1.).

Рисунок 2.1 Одиночный обыкновенный стрелочный перевод

Стрелка I состоит из двух рамных рельсов 1 и двух остряков 3 с соответствующими корневыми устройствами и скреплениями.

Рамные рельсы изготавливают из обычных путевых рельсов, от которых они отличаются длиной, наличием дополнительных отверстий для упорных скоб, болтов и корневых устройств. Остряки имеют остроганную часть. Передний, острый, конец остряка называется острием 2, а задний корнем 4. Остряки бывают прямые и криволинейные. Последние, в свою очередь, делятся на остряки касательного и секущего типов. В данном курсовом проекте рассматривается остряк секущего типа, как наиболее часто используемый. В остряке секущего типа его рабочий кант пересекает рабочий кант рамного рельса (отсюда название остряка).

Корневое устройство служит для укрепления остряка в его корне. Оно должно: обеспечивать при переводе остряков из одного положения в другое свободный их поворот; препятствовать продольному перемещению остряка (его угону); создавать правильное и надежное примыкание остряка к рельсу соединительной части.

Крестовина III состоит из сердечника 6, двух усовиков 7 и контррельсов 8, осуществляющих направление колес на этом участке. В курсовом проекте рассматривается сборная крестовина с цельной отливкой сердечника с наиболее изнашиваемыми частями усовиков. Помимо этого существует еще ряд конструкций крестовин: сборнорельсовые, сборные с литым сердечником, цельнолитые.

Крестовина, принятая в курсовом проекте, в настоящее время получила наибольшее распространение.

Сердечник изготавливается из закаленной высокомарганцовистой стали аустенитной структуры. В той части крестовины, в пределах которой колесо перекатывается с усовика на сердечник, головку рельсового усовика частично сострагивают и заменяют соответствующей частью отливки. Эта отливка опирается на подошвы усовиков, передавая им вертикальное давление, воспринимаемое от колес подвижного состава.

Контррельсы служат для направления гребня движущегося колеса в соответствующий желоб крестовины. Для контррельсов применяют рельсы, как обычного профиля, так и специального.

Тангенс угла α крестовины называется маркой крестовины и стрелочного перевода и обозначается 1/N, где N – число марки.

Стрелочные переводы лежат на переводных брусьях. В зависимости от длины брусья делятся на группы, каждая из которых отличается от соседних на 25 см. Железобетонные брусья применены постоянного по длине сечения. Они выполнены из предварительно напряженного железобетона с высокопрочной проволокой периодического профиля диаметром 5 мм.