6. Кислородный датчик (лямбда-зонд).
О кислородном датчике надо сказать отдельно. Наличие его в системе впрыска позволяет удерживать состав ТВ-смеси постоянно в стехиометрическом соотношении (α =1,0). Это достигается тем, что датчик КД работает в цепи глубокой адаптивной обратной связи от системы выпуска отработавших газов к системе топливного питания (к системе впрыска).
17
О
н
реагирует на разность концентрации
кислорода в атмосфере и в выхлопных
газах. По сути дела, датчик КД является
химическим источником тока первого
рода (гальваническим элементом) с твердым
электролитом (специальная сотовая
металлокерамика) и с высокой (не ниже
300°С) рабочей температурой. ЭДС такого
датчика почти по ступенчатому закону
зависит от разности концентрации
кислорода на его электродах
(платиново-радиевое пленочное покрытие
с разных сторон
пористой керамики). Наибольшая
крутизна (перепад) ступеньки ЭДС
приходится на значение α = 1,0.
Датчик КД вворачивается в трубу выпускного канала (например, в выхлопной коллектор) и его чувствительная поверхность (положительный электрод) оказывается в потоке выхлопных газов. Над крепежной резьбой датчика имеются щели, через которые наружный отрицательный электрод сообщается с атмосферным воздухом. На автомобилях с каталитическим газонейтрализатором кислородный датчик устанавливается перед нейтрализатором и имеет спираль электроподогрева, так как температура выпускных газов перед нейтрализатором может быть ниже 300°С. Кроме того, электроподогрев кислородного датчика ускоряет его подготовку к работе.
Сигнальными проводами датчик соединен с ЭБУ впрыска. Когда в цилиндры поступает бедная смесь (α > 1,0), то концентрация кислорода в выхлопных газах чуть выше штатной (при α = 1,0). Датчик КД выдает низкое напряжение (около 0,1 В), и ЭБУ по этому сигналу корректирует время продолжительности впрыска бензина в сторону его увеличения. Коэффициент а снова приближается к единице. При работе двигателя на богатой смеси кислородный датчик выдает напряжение около 0,9 В и работает в обратном порядке.
Интересно отметить, что кислородный датчик участвует в процессе смесеобразования только на режимах работы двигателя, при которых обогащение ТВ-смеси ограничено значением α < 0,9. Это такие режимы, как нагрузка на низких и средних оборотах и холостой ход на прогретом двигателе. В противном случае датчик КД отключается (блокируется) в
18
ЭБУ и коррекция состава ТВ-смеси по концентрации кислорода в отработавших газах не осуществляется. Это имеет место, например, в режимах пуска и прогрева холодного двигателя и на его форсированных режимах (разгона и полной нагрузки). В этих режимах требуется значительное обогащение ТВ-смеси и поэтому срабатывание кислородного датчика («прижимающего» коэффициент а к единице) здесь недопустимо.
7. Система впрыска «Mono - Jetronic» с расходомером.
Система впрыска «Mono - Jetronic» может быть выполнена и в варианте, представленном на рис.9, с расходомером воздуха (1).
Рисунок 9. Система впрыска «Mono - Jetronic»