4. Датчик положения дроссельной заслонки.

Рисунок 6. Датчик положения дроссельной заслонки.

а - конструкция;

б - электрическая схема;

1; 2; 4; 5 - Контактные выводы потенциометра;

3 - скользящие контактные;

6 - резиновый уплотнитель;

7 - резистор Rа;

8 - резистор Rв;

9 - пружины скользящих контактов;

10 - резистор Rс;

11 - резистор Rd;

12 - керамическая изоляционная подложка;

13 - ось движка потенциометра;

14 - пластмассовый корпус потенциометра;

Rа; Rв; Rс; Rd - резистивные дорожки потенциометра;

14

С особой тщательностью изготавливается датчик ДПД положения дроссельной заслонки (дроссельный потенциометр) (рис. 6). Его чувствительность к повороту движка должна отвечать требованию ±0,5 угловых градусов поворота оси (13) дросселя. По строгому угловому положению оси дросселя определяются начала двух режимов работы двигателя: режима холостого хода (3±0,5°) и режима полной нагрузки (72,5±0,5°). Для обеспечения высокой точности и надежности резистивные дорожки потенциометра, которых четыре, включены по схеме, ( рис.4б), а ось движка потенциометра (движок двухконтактный) посажена в безлюфтовый тефлоновый подшипник скольжения.

Потенциометр и ЭБУ соединены между собой четырехпроводным кабелем через контактный разъем. Для повышения надежности соединений контакты в разъеме и в фишке потенциометра позолочены. Контакты (1) и (5) предназначены для подачи опорного напряжения 5±0,01 В. Контакты (1) и (2) - для снятия сигнального напряжения при повороте дроссельной заслонки на угол от 0 до 24° (0,..3° - режим холостого хода; 3...240 - режим малых нагрузок двигателя). Контакты (1) и (4) - для снятия сигнального напряжения при повороте дроссельной заслонки на угол от 18 до 90° (18,,,72,5° - режим средних нагрузок, 72,5...90° - режим полной нагрузки двигателя).

Сигнальное напряжение с дроссельного потенциометра дополнительно используется:

- для обогащения ТВ-смеси при разгоне автомобиля (регистрируется быстрота изменения сигнала от потенциометра);

- для обогащения ТВ-смеси в режиме полной нагрузки (регистрируется

значение сигнала с потенциометра после 72,5" поворота дроссельной заслонки в сторону увеличения);

- для прекращения впрыска топлива в режиме принудительного холостого хода (регистрируется сигнал потенциометра, если угол открытого состояния дроссельной заслонки менее 3°.

Одновременно контролируется частота ω вращения двигателя: если ω ≥ 2100 мин^-1, то подача топлива прекращается и восстанавливается вновь при ω < 1500 мин^-1).

15

5. Электросервопривод дроссельной заслонки.

Рисунок 7. Электросервопривод дроссельной заслонки.

1 - опорный шток;

2 - поворотный рычаг дросселя;

3 - дроссель в закрытом состоянии;

4 - дроссель в открытом состоянии;

5 - толкатель выдвижной;

6 - контактный разъем;

7 - корпус сервопривода;

8 - шестерня;

9 - внутренняя винтовая резьба;

10 - червячный вал;

11 - реверсный электродвигатель;

12 - уплотнитель;

13 - пластмассовый корпус сервопривода без крышки;

b - угол поворота дросселя под действием

электросервопривода (17º).

16

Интересной особенностью системы впрыска «Mono-Jetronic» является наличие в ее составе подсистемы стабилизации оборотов холостого хода с помощью электросервопривода, который воздействует на ось дроссельной заслонки (рис.7). Электросервопривод снабжен реверсным электродвигателем (11) постоянного тока.

Сервопривод включается в работу в режиме холостого хода и совместно со схемой отключения вакуумного регулятора угла опережения зажигания обеспечивает стабилизацию частоты вращения двигателя в этом режиме. Такая подсистема стабилизации холостого хода работает следующим образом. Когда угол открытого состояния дроссельной заслонки менее 3°, тогда сигнал является для ЭБУ сигналом режима холостого хода (замыкается концевой выключатель ВК штоком сервопривода). По этому сигналу запорный пневмоклапан ЗПК срабатывает и канал разрежения от задроссельной зоны впускного коллектора к вакуумному регулятору ВР перекрывается. Вакуумный регулятор с этого момента не работает и угол опережения зажигания становится равным значению установочного угла (6° до ВМТ).При этом двигатель на холостых оборотах работает устойчиво. Если в это время включается кондиционер или другой мощный потребитель энергии двигателя (например, фары дальнего света опосредствованно через генератор), то его обороты начинают падать. Двигатель может заглохнуть. Чтобы этого не происходило, по команде от электронной схемы управления холостым ходом (ЭСХХ) в контроллере включается электросервопривод, который несколько приоткрывает дроссельную заслонку. Обороты увеличиваются до номинального значения для данной температуры двигателя. Ясно, что при снятии нагрузки с двигателя его обороты уменьшаются до нормы тем же электросервоприводом.