Федеральное агентство по образованию

ГБОУ ВПО ТГПУ им. Л.Н.Толстого

Факультет технологии, экономики

и сельского хозяйства

Кафедра технологии

ЭКСПЕРТИЗА И ДИАГНОСТИКА

ОБЪЕКТОВ И СИСТЕМ

СЕРВИСА

Методическое пособие для самостоятельного изучения и выполнения лабораторной работы №2

«Устройство, работа и диагностирование системы впрыска «Mono - Jetronic».

по дисциплине « Автосервис»

Тула, 2010

Содержание

Цель, содержание, оборудование лабораторной работы №7…….…4

1. Конструкция и работа системы впрыска

топлива «Мопо- Jetronic»………………………………………………..5

2. Центральный впрыскивающий узел системы «Mono-Jetronic»…11

3. Центральная форсунка впрыска………………………………………13

4. Датчик положения дроссельной заслонки…………………………..14

5. Электросервопривод дроссельной заслонки……………………….16

6. Кислородный датчик (лямбда-зонд)………………………………….17

7. Система впрыска «Mono - Jetronic» с расходомером…………….19

8. Расположение элементов системы впрыска «Mono - Jetronic»

в моторном отсеке автомобиля……………………………………….20

9. Техническое обслуживание системы «Mono - Jetronic»……….....21

10. Особенности констукции системы впрыска «Opel – Multec»…….26

Контрольные вопросы…………………………………………………….30

.

3

Лабораторная работа №7. «Устройство, работа и диагностирование системы впрыска «Mono - Jetronic»

ЦЕЛЬ РАБОТЫ:

1. Изучить конструкцию и работу системы впрыска «Mono - Jetronic» и ее приборов.

2. Приобретение практических навыков и умений при диагностировании системы впрыска «Mono - Jetronic».

3. Определение и устранение по внешним признакам и диагностическим параметрам отказов и неисправностей системы впрыска «Mono - Jetronic».

СОДЕРЖАНИЕ:

1. Изучить конструкцию и работу системы впрыска «Mono - Jetronic» и

ее приборов.

2. Изучить методики проверки и регулировки системы впрыска

«Mono - Jetronic:

- оборотов холостого хода;

- форсунки.

3. Изучить особенности конструкции системы впрыска «Opel-Multec».

4. Оформить отчет.

ОБОРУДОВАНИЕ:, инжекторный двигатель, приборы системы впрыска, схемы, таблицы, плакаты, технические разрезы, наглядные пособия, методические указания.

4

1. Конструкция и работа системы впрыска топлива «Мопо- Jetronic».

Впервые система центрального одноточечного импульсного впрыска топлива для бензиновых двигателей легковых автомобилей была разработана фирмой BOSCH в 1975 году. Эта система получила название «Mono-Jetronic» (Monojet - одиночная струя) и была установлена на автомобиле «Volkswagen». Система является одной из разновидностью системы «L - Jetronic» (рис.1), имеющая один центральный инжектор. Эта система обеспечивает электронный прерывистый впрыск бензина в приёмный коллектор. Распределение топлива в отдельные цилиндры происходит как в двигателях с карбюратором. Воздух всасывается двигателем через воздушный фильтр и попадает в устройство впрыска. В корпусе впрыскивающего устройства находится управляемая, как и в карбюраторе гибким тросом, дроссельная заслонка.

Рисунок 1. Системы впрыска топлива «Моnо - Jetronic».

5

Угол открытия дроссельной заслонки, как и в системах «L - Jetronic», фиксируется потенциометром и служит датчиком её положения. В зависимости от мгновенного значения частоты вращения коленвала двигателя, блок управления определяет количество всасываемого воздуха. Система «Mono – Jetronic» и топлива здесь менее точное и определяется только положением дроссельной заслонки, температу­рой всасываемого воздуха и частотой вращения коленчатого вала. Устройство, определяющее положение дроссельной заслонки, пред­ставляет собой не выключатель с контактами (холостого хода, частичной нагрузки, полной нагрузки), а потенциометр, который информирует электронный блок управления о положении заслон­ки в данный момент времени. Таким образом основное дозирование топлива, осуществляется, по трем параметрам: положению дроссельной заслонки, темпера­туре всасываемого воздуха и частоте вращения коленчатого вала двигателя. Корректировка дозирования при холодном пуске и прогреве осуществляется электронным блоком управления но импульсам получаемым от датчиков температуры всасываемого воздуха, охлаждаемой жидкости и потенциометра дроссельной заслонки. Корректировка по токсичности отработавших газов идет по сигналам лямбда-зонда. Изменение дозирования происходит за счет увеличения или уменьшении времени впрыска при постоянном давлении впрыска.

ЭБУ сглаживает колебания напряжения бортовой сети и осуществляет регулировку холостого хода. Регулировка холостого хода достигается вращением дроссельной заслонки специ­альным

6

электродвигателем. При этом увеличивается или уменьшается количество воздуха в зависимости от отклонения мгновенного значе­ния частоты вращения коленчатого вала от номинального значения, заложенною в память электронного блока управления. ЭБУ воспринимается и скорость вращения дроссельной заслонки. При режиме ускорения рабочая смесь обогащается.

Рисунок 2. Упрощенная схема системы впрыска