2.3 Конструктивно-силовая компоновка

В нижней части фюзеляжа установлены обтекатели, которые закрывают узлы крепления стоек главного шасси и их колеса в убранном положении. Стойки крепятся к нижним частям силовых шпангоутов. В обтекателях размещены различные агрегаты самолетных систем.

В хвостовой части фюзеляжа, снизу, размещены средняя и боковые створки грузового люка, сверху крепится вертикальное оперение. Хвостовая часть заканчивается замыкающим отсеком.

Для обеспечения надежной герметичности кабин самолета гер­метизация выполнена в два этапа: внутришовной и поверхностной герметизации.

Кабина экипажа от грузовой кабины отделяется герметичной перегородкой. Под полом кабины пилотов сделаны ступени для выхода из кабины экипажа через верхний аварийно-эксплуатационный люк.

2.4 Центровка

Максимальная взлетная масса самолета

№ п.п.	Наименование оборудования		Масса оборудования, кг	Расстояние x, м	Момент
1	Экипаж		0	3,74	20546
2	Передняя стойка		1338	8,37	109863
3	Двигатели № 2, 3			14,21	743843
4	Двигатели № 1, 4			16,61	869470
5	Топливная система			17,29	1526534
6	Топливо		90000	17,93	17348985
7	Крыло			19,65	366403
8	Передние основные стойки			20,1	929708
9	Задние основные стойки		4715	22,77	1053207
10	Грузовая кабина		40000	24,05	9437220
11	Хвостовое оперение	10000		41,33	4054473
	Общая масса	190000		-	36460252

Расчет положения центра тяжести: