- •1.Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава
- •2 Статистическое изучение объема перевозок
- •3. Статистическое изучение трудовых ресурсов
- •4. Статистическое изучение оплаты труда
- •5. Статистическое изучение основного капитала.
- •6.Статистическое изучение оборотного капитала
- •1Статистическое изучение себестоимости
- •8.Статистическое изучение финансовых результатов
- •2 Статистическое изучение объема перевозок
- •3. Статистическое изучение трудовых ресурсов
- •4. Статистическое изучение оплаты труда
- •5. Статистическое изучение основного капитала.
- •6.Статистическое изучение оборотного капитала
- •7.Статистическое изучение себестоимости
- •8.Статистическое изучение финансовых результатов
- •Заключение.
1.Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава
В первом разделе курсовой работы необходимо:
рассчитать технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава;
изучить динамику исчисленных показателей;
составить факторную модель для определения влияния технико-эксплуатационных показателей на объем перевозок или грузооборот;
определить в абсолютном и относительном выражении влияние факторов, включенных в модель, на объем перевозок или грузооборот.
Для вычисления технико-эксплуатационных показателей, которые характеризуют работу подвижного состава автомобильного транспорта, используются абсолютные показатели, полученные при сводке данных первичной документации. Технико-эксплуатационные показатели определяются в форме средних и относительных величин.
Для определения некоторых технико-эксплуатационных показателей необходимы сведения о наличии подвижного состава в парке. Среднесписочное количество автомобилей определяется по формуле:
(авт.) (1.1)
На грузовых автомобильных перевозках применяются следующие технико- эксплуатационные показатели:
1. Среднесуточная продолжительность пребывания автомобиля в наряде:
(ч) (1.2)
2. Коэффициент использования времени в наряде:
(1.3)
3. Средняя дальность ездки с грузом:
(км) (1.4)
4. Среднее расстояние перевозки одной тонны груза:
(км) 1.5)
5. Среднесуточный пробег автомобиля:
(км) (1.6)
6. Средняя техническая скорость:
(км/ч) (1.7)
7. Средняя коммерческая (эксплуатационная) скорость:
(км/ч) (1.8)
8. Средняя продолжительность простоя автомобилей под погрузкой- разгрузкой:
8.1 на одну ездку:
(ч) (1.9)
8.2 на одну тонну груза:
(ч) (1.10)
9. Коэффициент использования грузоподъемности:
9.1 статический:
(1.11)
9.2 динамический:
(1.12)
10. Коэффициент использования пробега:
(1.13)
11. Показатели производительности автомобилей:
11.1 в тоннах:
• на один автомобиле-тонно-час наряда:
(т) (1.14)
• на один автомобиле-тонно-день работы:
(т) (1.15)
• на один автомобиле-час в наряде:
(т) (1.16)
• на одну списочную авто-тонну:
(т) (1.17)
11.2 в тонно-километрах:
• на один автомобиле-тонно-час наряда:
(ткм) (1.18)
• на один автомобиле-тонно-день работы:
(ткм) (1.19)
• на один автомобиле-час в наряде:
(ткм) (1.20)
• на одну списочную авто-тонну:
(ткм) (1.21)
Кроме технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава исчисляются показатели, характеризующие использование автомобильного парка и его техническое состояние.
1. Коэффициент выпуска автомобилей на линию:
(1.22)
2. Коэффициент технической готовности:
(1.23)
Исходные данные, необходимые для расчета технико-эксплуатационных показателей приведены в Приложении.
Изучение уровня технико-эксплуатационных показателей необходимо для выявления резервов улучшения работы автотранспортного предприятия. Однако не существует какого-либо нормативного уровня данных показателей. Поэтому для того, чтобы определить направления совершенствования деятельности предприятия фактический уровень технико-эксплуатационных показателей необходимо сопоставлять с их уровнем за предыдущие периоды и со среднеотраслевыми значениями.
Для изучения динамики технико-эксплуатационных показателей необходимо определить абсолютный прирост, темп роста и темп прироста рассчитанных показателей.
Полученные результаты можно представить в виде табл. 1.1.
Таблица 1.1 — Динамика технико-эксплуатационных показателей подвижного состава
Показатель |
Обозначение |
Значение |
Абсолютный прирост |
Темп роста |
Темп прироста |
||
1 период |
2 период |
За два периода |
|||||
Среднесписочное количество автомобилей, авт. |
|
20,77 |
18,00 |
19,39 |
-2,77 |
86,66 |
-13,34 |
Среднесуточная продолжительность пребывания автомобилей в наряде, ч. |
|
11,59 |
11,96 |
11,76 |
0,37 |
103,18 |
3,18 |
Коэффициент использования времени в наряде |
|
0,97 |
0,97 |
0,97 |
0,00 |
100,47 |
0,47 |
Средняя дальность ездки с грузом, км |
|
125,37 |
124,08 |
124,75 |
-1,29 |
98,97 |
-1,03 |
Среднее расстояние перевозки одной тонны груза, км |
|
130,99 |
126,29 |
128,69 |
-4,70 |
96,41 |
-3,59 |
Среднесуточный пробег автомобиля, км |
|
339,88 |
332,36 |
336,45 |
-7,53 |
97,79 |
-2,21 |
Средняя скорость, км/ч: -техническая -коммерческая |
|
32,21 |
30,40 |
31,37 |
-1,82 |
94,37 |
-5,63 |
|
29,32 |
27,79 |
28,61 |
-1,53 |
94,77 |
-5,23 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
Средняя продолжительность простоя автомобилей под погрузкой-разгрузкой, час.: -на одну ездку -на одну тонну |
|
|
|
|
|
|
|
|
0,41 |
0,40 |
0,40 |
-0,02 |
95,86 |
-4,14 |
|
|
0,06 |
0,05 |
0,05 |
-0,00 |
91,24 |
-8,76 |
|
Коэффициент использования грузоподъемности -статический -динамический |
|
|
|
|
|
|
|
|
0,74 |
0,77 |
0,75 |
0,04 |
105,06 |
5,06 |
|
|
0,77 |
0,79 |
0,78 |
0,02 |
102,34 |
2,34 |
|
Коэффициент использования пробега |
|
0,62 |
0,68 |
0,65 |
0,06 |
110,11 |
10,11 |
Производительность автомобилей, тонн • на АТЧН; • на АТДР; • на АЧН; • на АТ. |
|
|
|
|
|
|
|
|
0,11 |
0,12 |
0,11 |
0,01 |
110,76 |
10,76 |
|
|
1,24 |
1,42 |
1,32 |
0,18 |
114,29 |
14,29 |
|
|
1,07 |
1,18 |
1,12 |
0,12 |
110,76 |
10,76 |
|
|
89,49 |
98,74 |
93,78 |
9,26 |
110,35 |
10,35 |
|
Производительность автомобилей, ткм: • на АТЧН; • на АТДР; • на АЧН; • на АТ. |
|
|
|
|
|
|
|
|
14,00 |
14,95 |
14,44 |
0,95 |
106,79 |
6,79 |
|
|
162,32 |
178,86 |
169,85 |
16,54 |
110,19 |
10,19 |
|
|
140,03 |
149,53 |
144,43 |
9,51 |
106,79 |
6,79 |
|
|
11721,66 |
12470,23 |
12069,19 |
748,57 |
106,39 |
6,39 |
|
Коэффициент выпуска автомобилей на линию |
|
0,78 |
0,76 |
0,77 |
-0,03 |
96,55 |
-3,45 |
Коэффициент технической готовности |
|
0,81 |
0,78 |
0,79 |
-0,03 |
95,84 |
-4,16 |
Кроме определения динамики технико-эксплуатационных показателей, необходимо выявить, как их изменение повлияло на объем выполненной транспортной работы — грузооборот. Это также позволит различным службам и руководству предприятия определить дальнейшие направления по совершенствованию организации перевозок и деятельности предприятия в целом. Для выявления влияния различных технико-эксплуатационных показателей на объем перевозок и транспортной работы может быть использован последовательно-цепной индексный метод. Индексный метод применяется только в тех случаях, когда между результативным (грузооборот, объем перевозок) и факторными (технико-эксплуатационные показатели) признаками существует функциональная связь. Это означает, что результативный показатель можно представить как произведение факторных. При этом необходимо соблюдать следующие требования:
1. на первом месте должен стоять тот показатель, который измеряется в тех же единицах, что и сложное явление;
2. увеличение цепи сомножителей при разложении сложного явления должно давать экономически осмысленную величину.
Рассмотрим применение данного метода. Объем перевозок может быть представлен как произведение выработки в тоннах на автомобиле-день работы и количества автомобиле-дней работы:
(т) (1.24)
Выработка на один автомобиле-день работы определяется как произведение выработки на один автомобиле-час наряда и среднесуточной продолжительности пребывания автомобиля в наряде:
(т) (1.25)
В свою очередь количество автомобиле дней работы определяется как произведение среднесписочного количества подвижного состава, календарных дней в периоде и коэффициента выпуска автомобилей на линию:
(т) (1.26)
Изменение общего объема перевозок можно представить индексом:
(1.27)
Пользуясь полученной факторной моделью и последовательно-цепным индексным методом можно определить изменение общего объема перевозок за счет отдельных факторов.
Влияние выработки на общий объем перевозок определяется по формуле:
(1.28)
Влияние изменения средней продолжительности пребывания автомобиля в наряде:
(1.29)
Влияние на объем перевозок среднесписочного количества автомобилей:
(1.30)
Влияние изменения продолжительности периода:
(1.31)
Влияние изменения выпуска автомобилей на линию на изменение объема перевозок:
(1.32)
Для того чтобы в абсолютном выражении определить влияние каждого из этих факторов на изменение объема перевозок, необходимо от числителя соответствующего индекса отнять знаменатель.
Следует отметить, что предложенная модель не является единственно возможной, и студент вправе самостоятельно разработать иную. Для контроля за правильностью выполненных расчетов необходимо выполнить следующую проверку:
(1.33)
(1.34)
Анализируя данные, можно заметить тенденцию к уменьшению количества автомобилей на 13,34%. Увеличилось среднесуточная продолжительность пребывания автомобиля в наряде 3,18%..Средняя дальность ездки с грузом уменьшилась на 1,03%. Заметно уменьшения и среднего расстояния перевозки 1 тонны груза на 3,59% среднесуточного пробега на 2,21%, средней технической и эксплуатационной скорости на 5,63% и на 5,23% соответственно, а также средней продолжительности простоев автомобилей под погрузку-разгрузку на 4,14% (на 1 ездку) и на 8,76% (на 1 тонну груза). Зато КИГ увеличился на 5,06% (статический) и на 2,34% (динамический). КИП тоже увеличился на 10,11% . Производительность автомобилей растет по всем показателям. Коэффициент выпуска автомобилей на линию уменьшился на 3,45%. Это может быть связано с уменьшением коэффициента технической готовности на 4,16%.
Рассматривая изменения общего объема перевозок засчет влияния отдельных факторов можно увидеть, что он уменьшается на 3% и на 13% засчет изменения коэффициента выпуска на линию и соответственно, а за счет , , заметно увеличение на 11% и 3% соответственно.