- •Содержание
- •I. Ознакомление с судном.
- •II.Ознакомление с навигационным оборудованием.
- •1. Магнитный компас:
- •3. Приёмоиндикатор рнс:
- •III. Средства радиосвязи и сигнализации.
- •1. Радиостанции и установки:
- •2. Акустические и визуальные средства сигнализации.
- •Звуковые сигналы судов
- •Общие сигналы
- •Сигналы, подаваемые в условиях ограниченной видимости
- •Требования к размещению на судах знаков визуальной сигнализации
- •Огни и знаки судов и плотов Условные обозначение огней
- •Сигнальные флаги и знаки
- •IV. Организация работы на судне.
- •1. Организация вахтенной службы.
- •2. Права и обязанности матроса 1-го класса.
- •3.Авральные и аварийные работы.
- •4. Расписание по тревогам.
- •5. Организация борьбы за живучесть судна.
- •6. Судовые работы.
- •7. Техника безопасности при работе с якорным, швартовным, буксирным устройствами.
- •V. Управление судном.
- •1. Управление судном при движении по каналу, встречах и обгонах.
- •2. Шлюзование, правила прохождения гидроузлов и шлюзов.
- •3. Особенности управления судном в тёмное время суток.
- •4. Особенности управления судном при плавании в озере, водохранилище.
- •5. Швартовные операции, привалы и отвалы в различных условиях.
- •6. Производство оборотов и постановка судна на рейд.
- •VI. Список использованной литературы.
5. Организация борьбы за живучесть судна.
Основными документами по организации и ведению борьбы за живучесть судна являются судовые расписания по тревогам и личные карточки членов экипажа, где указаны должности или судовые номера и обязанности последних по тревогам, а так же Наставление по борьбе за живучесть судов речного флота РФ.
Организация обеспечения живучести судна должна предусматривать:
- постоянное наличие на борту необходимого количества экипажа, способного обеспечить борьбу за живучесть;
- подготовку экипажа к борьбе за живучесть;
- постоянное поддержание судна, его устройств, технических средств и снабжения в соответствии с требованиями, обеспечивающими безопасность судна и его мореходность;
- постоянную готовность средств борьбы за живучесть судна;
- надлежащее наблюдение за судном и окружающей обстановки.
Аварийно-спасательное и противопожарное снабжение и инвентарь должны быть расписаны в заведовании лицам судового экипажа, храниться на штатных местах и иметь опись. Использование указанного снабжения и инвентаря не по прямому назначению категорически запрещается.
На всех судах должны неукоснительно соблюдаться требования по обеспечению остойчивости и непотопляемости судна, вестись постоянное наблюдение за креном, дифферентом и водонепроницаемостью корпуса.
Заполнение, осушение и запрессовка балластных цистерн, перекачка балласта и топлива из одних ёмкостей в другие допускаются только с разрешением или указанию капитана. Выполнение этого требования контролирует вахтенный начальник.
Общее руководство борьбой за живучесть осуществляет капитан. Капитан имеет право привлечь к борьбе за живучесть судна лиц, не входящих в состав экипажа, но находящихся на судне.
При отсутствии на борту капитана борьбу за живучесть возглавляет старшее лицо командного состава судоводительской специальности.
6. Судовые работы.
Такелажные работы.
Такелажные инструменты. К этим инструментам относятся:
свайка – употребляется для пробивки прядей канатов при их сплеснивании, вязании огонов и т.п.;
драек – применяется в случае, когда свайка недостаточно толста, или при необходимости вытянуть или стянуть какие-либо снасти и т.п.;
мушкель – деревянный молоток для поколачивания канатов при изготовлении матов; огонов, сплесней и т.п.;
полумушкель – деревянный молоток с короткой ручкой и желобом вдоль молотка; употребляется при клетневании (обмотке толстых канатов тонкими) канатов;
киянка – деревянный молоток прямоугольной формы с длинной ручкой для работ с проволочными канатами;
лопатка служит для клетневания канатов в случаях, когда неудобно работать полумушкелем, для наложеня марок (обделки конца каната каболкой) и бензелей (перевязка для толстых канатов тонкими) и т.п.;
машинка для сжатия канатов – помогает сближать и ломать проволочные канаты при наложении на них бензелей;
секач – молоток с одним концом в виде зубила для перерубания канатов;
марочница – предназначена для наложения бензельных марок.
Кроме того, в такелажном деле употребляются ручники (металлические молотки), тиски, зубила и ножницы.
Наиболее распространенные на судах речного флота такелажные работы:
- изготовление огонов;
- заделка коушей;
- плетение лёгостных шишек;
- изготовление швабр;
- сращивание (сплеснивание) канатов;
- вязание узлов.
Плотничные работы.
Во время плавания судов их экипажам нередко приходится выполнять столярно-плотничные работы, связанные с ремонтом отдельных судовых деталей.
Инструменты, которые при этом применяют, подразделяются на следующие группы:
- измерительные (метр, рулетка);
- разметочные (циркуль, рейсмус, шнур, угольник);
- проверочные (уровень, отвес);
- заготовительные;
- обделочные.
В столярно-плотницком деле используются также молотки, струбцины, отвёртки, гаечные ключи и т.д.
Судовые уборки.
Устав службы на судах Министерства речного флота РФ предписывает судовым экипажам поддерживать судно в надлежащем состоянии.
С целью содержания судна в чистоте и порядке систематически проводят малые и большие уборки.
Малые уборки проводят ежедневно утром каждой вахтой по расписанию, составленному первым штурманом и утверждённому капитаном. Во время такой уборки швабрят все палубы, моют полы в коридорах и служебных помещениях.
Кроме уборки каждая вахта перед сменой приводит свои участки в надлежащее состояние, в обязательном порядке убирает места общего пользования.
Большие уборки на судах речного флота производят не реже трёх раз в месяц или в конце каждого рейса. Обычно в них участвует весь экипаж под руководством первого штурмана.
Расписанием большой уборки предусматривается мытьё корпуса, трюмов, палуб, мостиков, надстроек, наружного борта и шлюпок, всех судовых помещений, чистка приборов, механизмов и других элементов оборудования.