38. Служебное назначение сборочной единицы.

Сборочная единица «Килевая балка» служит базовой деталью для крепления всех остальных узлов и несет на себе основную силовую нагрузку.

На килевую балку устанавливается заднее рулевое колесо и рулевой винт.

На сборочную единицу в полёте и на земле действуют следующие нагрузки:

1. аэродинамические;

2. от силы тяжести;

3. центробежные;

4. вибрационные.

39. Технические условия на изготовление се.

Килевая балка должна отвечать ряду технических требований:

1. Разбивку шпангоутов, нервюр, стрингеров брать с плаза.

2. При установке трансмиссии обеспечить следующие контрольные размеры:

2.1. Расстояние В₃ между точкой пересечения концевого и осевого валов трансмиссии и осью рулевого винта (2218,6±1) мм;

2.2. Расстояние Г₃ между осью хвостового вала и пристыковочной плоскостью промежуточного редуктора (105±0,1) мм;

2.3. Расстояние Д₃ между осью рулевого винта и пристыковочной плоскостью хвостового редуктора (188±0,2) мм;

2.4. Угол Е₃ между осями хвостового и концевого валов трансмиссии 131º±5’;

2.5. Непараллельность пристыковочных плоскостей хвостового и промежуточного редукторов и осей валов трансмиссии не более 5’.

3. Минимальная толщина бобышек под крепление хвостового редуктора 13 мм; минимальная перемычка 12 мм; минимальная толщина бобышек под крепление промежуточного редуктора 28 мм, минимальная перемычка 10 мм.

4. Предельные отклонения от теоретического контура №1; №2, нервюр №№ 1; 2; 7; 8; 9 ±1 мм; нервюр №№ 3; 4; 5; 6 ±1,5 мм.

5. Предельные отклонения на установку шпангоутов №1; №2, нервюр №№ 1; 2; 7; 8; 9 ±1 мм; нервюр №№ 3; 4; 5; 6 ±2 мм.

6. Моменты затяжки болтовых соединений:

a’ болта мм. МН·м (кгс·см).

6 5,88±0,588 (60±6)

8 15,68±1,568 (160±16)

10 27,44±2,744 (280±28)

12 49±4,90 (500±50)

40. Анализ технологичности конструкции сборочной единицы.

Технологичность конструкции изделия – это совокупность свойств изделия, удовлетворяющих соответствие конструктивных решений условиям производства, ремонта и эксплуатации.

Под технологичностью конструкции можно так же понимать или подразумевать технологическую рациональность конструкции.

Это понятие является динамической характеристикой, т.к. меняется ее уровень в соответствии с меняющимся уровнем технологии, средствами (оборудованием) изготовления, НТР.

Конструкция сборочной единицы является технологичной, если она соответствует требованиям изготовления, эксплуатации и ремонта наиболее производительными и экономичными способами при заданных условиях производства. Степень этого соответствия выясняется путем анализа технологичности конструкции килевой балки в сборе, который проведем в следующей последовательности:

1) Оцениваем размеры, массу СЕ и их соотношение.

Масса СЕ килевой балки в сборе равна 75,327 кг, узел такой массы необходимо перемещать с помощью транспортных средств.

Соотношение массы и габаритов 75,327 кг и 2975х2775х75 мм не обеспечивают хорошую жесткость конструкции.

2) Оцениваем наличие в СЕ базовой детали.

В СЕ не имеется хорошо выраженной базовой детали, поэтому процесс сборки производим в стапеле.

3) Оцениваем необходимость одновременного ориентирования, присоединения и закрепления большого количества деталей в процессе сборки.

В процессе сборки необходимо ориентировать, присоединять и закреплять более десяти деталей на каждой операции. Большинство деталей (болты, гайки, шайбы, втулки, заклепки) не требуют угловой ориентации при сборке, они устанавливаются в заранее подготовленные отверстия.

4) Оцениваем унификацию деталей и СЕ в конструкции изделия.

При изготовлении СЕ килевой балки в сборе невозможно говорить об обеспечении высокого уровня преемственности. Но схожесть конструкции и функционального назначения позволяет применить при изготовлении групповую технологию.

5) Оцениваем возможность уменьшения количества деталей в СЕ.

В СЕ килевой балки в сборе не представляется возможным уменьшить количество деталей и СЕ, так как каждый элемент выполняет свое определенное функциональное назначение.

6) Оцениваем метод достижения требуемой точности замыкающего звена размерной цепи при сборке СЕ.

Стыковочные отверстия в деталях обрабатываются совместно, так как при отдельном рассверливании не обеспечивается требуемая точность сборки.

При сборке требуемая точность достигается методом полной взаимозаменяемости.

7) Оцениваем необходимость промежуточной разборки в процессе сборки и обоснованность ее объема.

В процессе сборки необходимость промежуточной разборки отсутствует.

8) Оцениваем необходимость механической обработки при сборке.

В процессе сборки присутствует необходимость механической обработки на этапах подгонки.

9) Оцениваем наличие труднодоступных, неудобных мест для сборки, регулировки, измерения.

При сборке СЕ килевая балка в сборе имеются труднодоступные места. Поэтому возникает необходимость в специальных инструментах для установки деталей.

11) Рассматриваем необходимость применения специальных приспособлений при сборке.

При сборке СЕ необходимость применения специальных приспособлений отсутствует. Сборка осуществляется на приспособлении – стапеле.

12) Оцениваем наличие и обоснованность специальных требований к СЕ.

В связи с тем, что в процессе эксплуатации внутренняя полость килевой балки и поверхности отверстий должны быть защищены от попадания влаги, узел должен быть герметичным.

Можно сделать вывод, что СЕ является технологичной. Технологичность конструкции прорабатывается на всех стадиях подготовки производства.