57. Правовое регулирование международных железнодорожных пе­ревозок.

До 1980 года действовали Бернские конвенции о ж/д перевозках грузов и пассажиров (33 государства).

В 1980 году на конференции по пересмотру Бернских Конвенций было принято новое Соглашение о международных ж/д перевозках (КОТИФ). КОТИФ объединяет в себе нормы Бернских Конвенций и Дополнительного Соглашения 1966 г. К этому соглашению добавлены пункты А и В.

«А» - Единые правила МПК – условия перевозок пассажиров.

«В» - условия перевозок грузов, названное Едиными Правилами МГК. Вступило в силу с 1 мая 1985 г.

МГК – действуют только в отношении перевозок по определенным ж/д линиям, перечень которых устанавливают участники Соглашения. Ставки платежей – национальными и международными тарифами.

В правила перевозок как правило включается – вес и порядок погрузки грузов (определяется отправителем), Груз нуждающийся в упаковке (предъявляется отправителем), таможенные формальности осуществляются перевозчиком, если отправитель не берет это на себя особой отметкой в накладной.

Убытки, причиненные грузовладельцу просрочкой в доставке, возмещаются ему в пределах трехкратных провозных платежей.

СССР не являлся участником КОТИФ, но нормы Соглашения соблюдались.

Странами социалистического лагеря в области международных ж/д перевозок были заключены две многосторонние Конвенции: Соглашение о международном грузовом сообщении (СМГС) и Соглашение о международном пассажирском сообщении (СМПС).

В соответствии с правилами, установленными СМГС, заключение договора международной перевозки грузов оформляется составлением накладной предписанной формы. Грузоотправитель при этом получает дубликат накладной. Провозные платежи на дорогах стран отправле­ния и назначения уплачиваются по внутренним тарифам, а при следова­нии по дорогам транзитных стран - по транзитным тарифам, допол­няющим СМГС.

Ответственность железных дорог за не сохранность груза наступает только при наличии вины перевозчика. Максимум ответственности пе­ревозчика СМГС не установлен, и возмещение выплачивается перевоз­чиком в пределах действительной стоимости груза, указанной в счете поставщика, или объявленной ценности, если это было сделано. Не со­хранность груза должна быть подтверждена Коммерческим Актом.

Для предъявления претензий и исков перевозчику установлен девя­тимесячный срок исковой давности, а по требованиям о просрочке в доставке груза - двухмесячный. Железная дорога должна рассмотреть претензию в течение 180 дней. На это время течение срока исковой дав­ности приостанавливается.

В СМПС установлены аналогичные нормы по ответственности же­лезных дорог за не сохранность багажа. Сохранность ручной клади обеспечивает сам пассажир. Любые требования к железной дороге должны быть оформлены пассажиром в виде претензии. Общий срок предъявления претензии - 6 месяцев. Общая ответственность железной дороги за причинение вреда здоровью пассажира определяется по зако­нодательству страны, где имело место причинение вреда.

58. Правовое регулирование международных железнодорожных пе­ревозок грузов и пассажиров в рамках снг.

После распада СССР в области железнодорожного сотрудничества стран СНГ было заключено несколько соглашений. Это, прежде всего, Соглашение о разделении инвентарных парков грузовых вагонов и кон­тейнеров бывшего МПС СССР и их дальнейшем совместном использо­вании от 22 января 1993 года и Соглашение о совместном использова­нии грузовых вагонов и контейнеров от 12 марта 1993 года. Участника­ми этих соглашений являются все страны СНГ, а также страны Балтии.

Для решения вопросов взаимодействия в рамках СНГ образовано Координационное транспортное совещание на постоянной основе в составе министров транспорта, которому поручалось разрабатывать концепции развития транспорта, единые принципы построения тарифов, проекты законов, подзаконных актов и т.д. Соглашением о координационных органах железнодорожного транспорта СНГ учрежден Совет по железнодорожному транспорту, состоящий из глав администрации и органов управления железнодорожным транспортом государств СНГ. Совет по железнодорожному транспорту является органом, координирующим работу железнодорожного транспорта на межгосударственном уровне. Им создана Организация сотрудничества железных дорог (ОСЖД).