- •1. Понятие международного частного права. Содержание и предмет международного частного права.
- •2. Место международного частного права в правовой системе. Международное частное и международное публичное право. Система международного частного права.
- •3. Виды источников международного частного права. Дуализм источников международного частного права.
- •4. Международные договоры в области международного частного права. Международная унификация материально-правовых и коллизионных норм.
- •5. Двусторонние соглашения в области международного частного права и их классификация.
- •6. Внутригосударственное законодательство как источник международного частного права. Проблема кодификации норм международного частного права в Украине и других государств.
- •7. Судебная и арбитражная практика как источник международного частного права.
- •9. Отечественные доктрины международного частного права.
- •10. Зарубежные доктрины международного частного права.
- •11. Основные тенденции развития международного частного права в Европейском Союзе.
- •12. Принципы Европейского договорного права.
- •13. Понятие и структура коллизионных норм.
- •14. Виды коллизионных норм. Типы коллизионных привязок.
- •15. Проблема квалификации. Теория "конфликта квалификации". Понятие первичной и вторичной квалификации.
- •16. Теория автономной квалификации по закону суда (lege fori).
- •17. Зарубежная судебная практика по вопросам квалификации коллизионных норм.
- •18. Проблемы квалификации коллизионной нормы по отечественному праву.
- •19. Публичный порядок в международном частном праве. Оговорка о публичном порядке. Обратная отсылка и отсылка к третьему закону.
- •20. Понятие и виды правовых режимов.
- •21. Взаимность и реторсия в международном частном праве.
- •22. Установление содержания иностранного закона в отечественных судах.
- •24. Правовое положение иностранных граждан в Украине. Правовое положение лиц без гражданства.
- •25. Понятие личного статута и государственной принадлежности в зарубежных правовых системах. Личный закон юридического лица.
- •26. Гражданская процессуальная правоспособность иностранных юридических лиц.
- •27. Правовой режим деятельности иностранных юридических лиц в Украине. Правовой статус и порядок регистрации представительства иностранного юридического лица в Украине.
- •28. Участие государства в гражданско-правовых отношениях с иностранным элементом. Правовой режим гражданско-правовых сделок, совершаемых государством.
- •29. Принцип иммунитета государства и его собственности. Теория "функционального" иммунитета.
- •30. Виды иммунитета государства. Судебный иммунитет. Иммунитет собственности.
- •31. Законодательство Украины об иммунитете иностранных государств. Процессуальное положение иностранного государства.
- •32. Гражданско-правовые отношения международных организаций. Виды сделок, заключаемых международными организациями.
- •33. Регулирование вещных прав с иностранным элементом. Коллизионные вопросы права собственности.
- •34. Национализация собственности и ее признание. Право государств на проведение национализации, признание экстерриториального действия законов иностранного государства о национализации.
- •35. Приобретение иностранцами права собственности на землю и иных вещных прав по законодательству различных государств.
- •36. Правовой режим собственности иностранцев и иностранных юридических лиц в Украине. Правовой режим собственности иностранных государств в Украине.
- •37. Собственность Украины, находящаяся за рубежом. Порядок управления и распоряжения этой собственностью.
- •38. Правовой режим иностранных инвестиций. Принципы, определяющие правовой режим иностранных инвестиций, и инвестиционная политика государства.
- •40. Понятие и признаки внешнеэкономической сделки. Виды сделок.
- •41. Законодательство Украины о внешнеэкономической деятельности.
- •42. Общая характеристика Конвенции оон о договорах международной купли-продажи товаров, 1980 г.
- •Часть II регламентирует вопросы заключения контракта, определяет понятия оферты и акцепта.
- •Часть III разделена на следующие главы: Общие положения. Обязательства продавца. Обязательства покупателя. Переход риска. Положения общие для обязательств продавца и покупателя.
- •43. Общая характеристика Конвенции о праве, применимом к договорам международной купли-продажи товаров, 1986 г.
- •44. Общая характеристика Конвенции об исковой давности в международной купле-продаже товаров, 1974 г.
- •45. Инкотермс 2000 г., содержание и значение.
- •46. Общая характеристика Принципов международных коммерческих договоров 1994 г.
- •47. Оферта: понятие, виды, содержание. Вступление оферты в силу. Возможность отмены и отзыва оферты.
- •48. Акцепт: понятие, виды, содержание, последствия. Вступление акцепта в силу
- •49. Основные условия договоров международной купли-продажи товаров.
- •50. Форма и порядок расчетов по договорам международной купли- продажи товаров.
- •51. Исполнение договора международной купли-продажи товаров.
- •52. Ответственность за нарушение договорных обязательств. Условия возложения ответственности.
- •53. Обстоятельства непреодолимой силы (форс-мажорные обстоятельства).
- •54. Недействительность (тщетность) внешнеторгового договора. Основания и последствия недействительности.
- •55. Понятие международных перевозок. Виды международных перевозок.
- •56. Унифицированные правила по международным перевозкам.
- •57. Правовое регулирование международных железнодорожных перевозок.
- •58. Правовое регулирование международных железнодорожных перевозок грузов и пассажиров в рамках снг.
- •59. Правовое регулирование международных автомобильных перевозок.
- •60. Правовое регулирование международных воздушных перевозок.
- •61. Международные комбинированные перевозки.
- •62. Понятие и предмет международного частного морского права, его источники.
- •63. Правовое регулирование международных морских перевозок грузов.
- •64. Понятие, виды и функции коносамента.
- •65. Понятие чартера и чартерного договора.
- •66. Виды договора фрахтования судна (чартера): рейсовый чартер, тайм-чартер, димайз-чартер, бербоут-чартер.
- •67. Ответственность перевозчика за несохранность или утрату грузов. Национальное законодательство и международные конвенции об ограничении пределов ответственности морского перевозчика.
- •68. Правовое реагирование международных морских перевозок пассажиров и багажа.
- •69. Всемирная конвенции об авторском праве, 1952 г.
- •70. Бернская конвенция об охране литературных и художественных произведений, 1971 г.
- •71. Двусторонние соглашения о взаимной охране авторских прав.
- •72. Защита авторских прав иностранцев по законам Украины. Защита за границей прав украинских авторов.
- •74. Защита прав иностранцев на изобретения. Правовое регулирование патентования изобретений в иностранных государствах.
- •75. Международные соглашения об охране прав на изобретения. Парижская конвенция по охране промышленной собственности, 1883 г.
- •76. Международно-правовая охрана на способы индивидуализации участников гражданского оборота, товаров и услуг. Международные соглашения о товарных знаках. Охрана фирменных наименований.
- •77. Условия регистрации иностранных товарных знаков в Украине. Защита товарных знаков за границей.
- •78. Коллизионные вопросы в области семейного права. Вопросы семейного права в договорах о правовой помощи, заключенных Украиной с другими странами.
- •79. Права и обязанности иностранцев в Украине в области семейных отношений.
- •81. Браки украинских граждан за границей. Развод украинских граждан за границей. Расторжение браков украинских граждан, постоянно проживающих за границей, в судах Украины.
- •82. Вопросы усыновления в международном частном праве. Международные конвенции по вопросам усыновления.
- •83. Коллизии законодательства в области наследования. Вопросы наследования в договорах о правовой помощи.
- •84. Наследственные права иностранцев в Украине. Защита наследственных прав граждан Украины в отношении открывшегося за границей наследства.
- •85. Понятие международного гражданского процесса.
- •86. Признание и исполнение решений иностранных судов по международным соглашениям и законодательству разных стран.
- •87. Процессуальная правоспособность иностранцев в судах Украины.
- •88. Гражданско-процессуальные права граждан Украины и украинских юридических лиц в иностранных судах.
- •90. Признание документов, выданных в другом государстве, их легализация.
- •91. Вопросы международного частного права в практике органов нотариата.
- •92. Международные арбитражные процедуры: понятие, юридическая природа. Виды международного коммерческого арбитража.
- •93. Правовой статус Международного коммерческого арбитражного суда и Морской арбитражной комиссии при тпп Украины.
- •94. Признание и принудительное исполнение иностранных арбитражных решений в соответствии с правилами внутреннего законодательства и международными соглашениями.
67. Ответственность перевозчика за несохранность или утрату грузов. Национальное законодательство и международные конвенции об ограничении пределов ответственности морского перевозчика.
Сложность в решении проблемы ответственности перевозчика заключается и в том, что мировому сообществу приходится решать эти вопросы на международном уровне по всем видам транспорта в совокупности. Проблема ответственности перевозчика включает в себя, помимо прочего, два основных вопроса: пределы ответственности перевозчика во времени и круг тех случаев, наступление которых влечет ответственность. Очевидно, что перевозчик должен нести ответственность только за свою вину, которая может возникнуть при выполнении перевозочного процесса, как во времени, так и по существу.
Международные соглашения, как правило, определяют ответственность перевозчика не в общей форме, а дают перечень случаев такой ответственности.
Большинство соглашений о перевозке грузов предусматривают ответственность транспорта не только при несохранности груза, но и просрочке в его доставке.
Несохранность груза возможна в различных формах: полная утрата груза; частичная утрата, то есть недостача груза; порча или повреждение груза.
Соглашения о международных пассажирских перевозках однозначно оговаривают ответственность перевозчика только в случаях причинения вреда здоровью пассажира, несохранности его багажа и просрочки в его доставке. Это положение имеется практически во всех международных соглашениях всех видов транспорта.
Соглашениями в области ответственности можно указать следующие: Международная конвенция об унификации некоторых правил, касающихся ареста морских судов, 1952 г.; Протокол 1992 г. об изменении Международной конвенции о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью 1969 г.; Международная конвенция об ответственности и компенсации за ущерб в связи с перевозкой морем опасных и вредных веществ 1996 г.; Международная конвенция о морских залогах и ипотеках 1993 г. Согласно большинству конвенций о международных перевозках ответственность должна возлагаться на перевозчика только при наличии его вины, которая предполагается. Это говорит о том, что перевозчик должен сам доказывать свою невиновность. В тех случаях, когда вред причинен в результате обстоятельств, никак не зависящих от перевозчика, охрана интересов потерпевшего должна осуществляться не при помощи института ответственности, а в порядке страхования, которое может быть как обязательным, так и добровольным.
Большинством соглашений о международных перевозках установлен предел ответственности перевозчика. Он определяется как максимум возмещения, выплачиваемого пассажиру при причинении вреда его здоровью, и как предельная сумма возмещения, которую можно требовать в случае несохранности груза и багажа.
Ответственность перевозчиков за сохранность грузов, принятых к перевозке, определяется уставами, кодексами (правилами), действующими на соответствующем виде транспорта. В Украине таким нормативным документом является Кодекс торгового мореплавания.
В соответствии с Гаагскими правилами, ответственности морского перевозчика, изложена в виде оснований освобождения от ответственности. Перечень таких освобождений охватывает 17 оснований, среди которых пожар, стихийные бедствия, спасение жизни и имущества на море, забастовки, навигационная ошибка (действия, небрежность или ошибка капитана, матросов, лоцмана либо служащих перевозчика в судовождении или управлении судном) и др. Ответственность перевозчика основывается на принципе вины, которая презюмируется и должна опровергаться самим перевозчиком. Предел ответственности в редакции правил 1 Висби составляет 10 тыс. франков Пуанкаре (65,5 мг золота 900 пробы) за место или единицу груза либо 30 франков Пуанкаре за 1 кг веса брутто утраченного или поврежденного груза, в зависимости от того, какая сумма выше. Данный предел ответственности применяется, если стоимость груза не была определена в коносаменте. Положения об ответственности носят императивный характер и охватывают все случаи потери или убытков груза.
Предел ответственности морского перевозчика по Гамбургским Правилам установлен в двух вариантах. Для государств-членов МВФ он выражается в СДР (1,37$) и составляет 835 СДР за место или единицу груза, либо 2,5 СДР за 1 кг веса брутто утраченного или поврежденного груза. Для государств, не являющихся членами МВФ, предусмотрена возможность использования франков Пуанкаре, и в этом случае предел ответственности составляет 12500 франков Пуанкаре за место или единицу груза или 37,5 франка Пуанкаре за 1 кг веса брутто утраченного или поврежденного груза. В Гамбургских Правилах уточнено, что под единицей груза следует понимать «единицу отгрузки», всегда указываемую в коносаменте. Рассмотренный предел ответственности выше установленного Брюссельским Протоколом 1968 г. (Правилами Висби). По сравнению с Гаагскими Правилами увеличен и срок исковой давности по требованиям к перевозчику, составляющий по Гамбургской Конвенции 2 года.
Гаагские правила не содержат каких-либо норм о юрисдикции и арбитраже. Этот вопрос регулируется обычными нормами, сложившимися в торговом мореплавании. Заключаемые сторонами арбитражные соглашения признаются действительными. В силу сложившейся практики спор рассматривается обычно в месте нахождения коммерческого предприятия перевозчика. Включенная в коносамент арбитражная оговорка также признается действительной, и она исключает возможность обращения в государственные суды.
Гамбургские Правила содержат нормы и о юрисдикции, и об арбитраже. Более того, авторы данной Конвенции отступили в вопросе о юрисдикции от сложившейся практики и закрепили правило о множественности юрисдикции. В соответствии с Гамбургской Конвенцией истец может предъявить иск в суде по месту:
1) основного коммерческого предприятия ответчика;
2) заключения договора перевозки при условии, что ответчик имеет там коммерческое предприятие или агентство, при посредничестве которого был заключен договор;
3) порта погрузки или порта выгрузки;
4) в любом месте, указанном в договоре морской перевозки.
Данная норма позволяет грузовладельцу предъявить иск перевозчику в любой стране, связанной с перевозкой, причем совсем необязательно, чтобы данная страна была участником Гамбургской Конвенции. Кроме правил о подаче исков, Гамбургская Конвенция предусматривает также возможность передачи спора на рассмотрение в арбитраж при наличии письменного арбитражного соглашения между сторонами.