4.2. Проектирование стоа по заданному земельному участку

Этот случай в проектной практике является весьма распространенным, можно сказать превалирующим при создании новых предприятий автосервиса средней и малой мощности, расположенных в городской черте средних и крупных городов в зоне плотной застройки. В этой зоне города выделяемые для постройки СТОА земельные участки имеют размеры гораздо меньшие, чем рекомендуется нормативами, а их конфигурация отличается от прямоугольной.

Проектирование СТОА по заданному земельному участку имеет свои особенности, обусловленные тем, что проектировщик в своих решениях должен исходить из ограничений накладываемых на проектные решения размерами участка и, как следствие, размерами производственных или административно-производственных зданий.

При таком варианте проектирования речь не может идти об использовании в качестве исходных данных годовой производственной программы. В ряде случаев, даже комплексность технического обслуживания и ремонта автомобилей новой СТОА может быть недостижимой целью, т.к. ожидаемые размеры (количество постов, производственные площади и др.) проектируемого предприятия автосервиса не позволяют предусмотреть всю необходимую производственно-техническую инфраструктуру.

С учетом этих факторов проектирование СТОА по заданному земельному участку во многом аналогично разработке проектов реконструкции предприятия, а порядок проведения проектных процедур идет «от обратного» по сравнению с проектированием СТОА по годовой программе.

Технологическое проектирование должно начинаться с анализа выделенного под предприятие земельного участка и разработки генерального плана СТОА.

При анализе земельного участка и разработке генерального плана необходимо учитывать, что клиент, впервые прибывший в автосервис, оценивает прежде всего удобство подъезда, наличие четко обозначенной стоянки и ее минимальную удаленность от приемной зоны, архитектурно-строительное решение производственно-административного здания, распланированность территории и другие моменты, создающие общую атмосферу комфортности, уровня и качества обслуживания, надежности и добротности предприятия.

Многие владельцы автомобилей выбирают техцентр, СТОА или автомастерскую из-за их расположения. По мнению таких клиентов идеальное расположение автосервиса – либо близко от дома, либо от работы. Средние и малые городские СТОА, а также автомастерские должны быть размещены поблизости от транспортных магистралей в легкодоступном месте.

При планировке СТОА в рамках отведенной территории следует учитывать:

1) привязку к дорожной сети – основной въезд на станцию должен быть расположен со стороны автодороги с меньшей интенсивностью движения;

2) технологическую последовательность расположения станции и прочих сооружений (АЗС, автомойку, складские помещения и т.п.);

3) необходимость внутренних транспортных путей, стоянок, зеленых насаждений;

4) расположение наземных и подземных коммуникаций и сооружений.

Средние, малые и особо малые СТОА могут иметь небольшую обособленную территорию или занимать не огражденный земельный участок, включающий площадь под строениями и примыкающую к ним площадку для временной стоянки АТС. Обособленная территория используется, в основном, только для размещения автомобилей, ждущих технического обслуживания. Планировка территории таких СТОА не представляет особых сложностей, но и в этом случае все нормативные требования, предъявляемые к территории предприятия, должны быть выполнены (таблица 17).

Обязательным условием при проектировании генерального плана является планирование в пределах выделенного земельного участка или на его границе автомобильной стоянки для клиентов и персонала.

Емкость стоянки не нормируется. Можно рекомендовать следующий подход к определению количества автомобиле-мест на стоянках:

- для клиентов – на 30 – 40% больше числа рабочих постов, при наличии магазина следует добавить 5 – 7 мест на 100 м² торговой площади;

- для персонала – до 70% от численности штата.

Территориально автомобильные стоянки для клиентов и персонала должны быть разделены.

Потребная площадь земельного участка на одно машино-место для наземных открытых стоянок – 25 м². Автостоянки должны удовлетворять следующим требованиям:

а) для стоянок любого типа вместительностью не более 25 автомобилей предусматривается один совмещенный въезд – выезд с шириной проезда 3 – 3,5 м;

б) открытые стоянки автомобилей должны иметь сквозное проветривание и твердое покрытие;

в) охраняемые или неохраняемые стоянки личного транспорта работников предприятия и клиентов должны располагаться вне пределов предприятия вблизи от главного входа;

г) расстояние от открытой стоянки автомобилей до зданий и сооружений 1 и 2 степени огнестойкости

- со стороны стен без проемов не нормируется при однорядном расположении автомобилей вдоль стен;

- со стороны стен с проемами – 9 м для больших и средних (с числом постов более 15) СТОА, для остальных СТОА – не нормируется.

После размещения автомобильных стоянок, проездов и тротуаров определяются площади территории, предназначенные для строительства административно-производственных зданий и резервные площади для развития СТОА.

СТОА могут иметь блочную или павильонную застройку территории. При блочной застройке все основные производственные помещения располагаются в одном здании или блоке зданий, соединенных переходами, при павильонной - в отдельно стоящих зданиях (рисунки 13, 14).

Таблица 19