4. Технические средства охраны морских судов.

4.1. Состав технических средств охраны морских судов (Схема тсос Рис 11).

Технические средства охраны морских судов предназначены для обеспечения безопасности судна в различных условиях эксплуатации. Сюда можно отнести, в первую очередь, навигационную безопасность, а также безопасность судна, людей и грузов в случае террористических и пиратских акций. Особенностью технических систем морского судна является их унифицированность, т.е. одна и та же система может быть многофункциональной и обеспечивать как навигационную безопасность, так и охранные функции. Примером является автоматизированная идентификационная система (АИС), которая дает береговым службам информацию, необходимую для безопасности маневрирования судна в пределах акватории морского порта, и которая может быть использована для передачи сигнала тревоги в случае нападения на судно.

В целом, все технические средства охраны морских судов могут быть разделены на две группы – это средства оповещения береговых служб о нападении на судно и средства активной защиты самого судна. Основные системы, входящие в состав этих средств, представлены на Рис 11.

4.2. Технические средства оповещения о нападении.

4.2.А.Система управления движением судов (судс) Основные задачи, решаемые судс:

-получение информации о навигационной обстановке от различных сенсоров;

-обобщение данных о целях и представление их в табличном виде и графически в сочетании с многослойными электронными картами;

-оперативный контроль за движением судов;

-планирование графика движения судов;

-анализ навигационной ситуации и выдача сигнала тревоги и предупреждения в соответствии с задаваемыми оператором критериями;

-предоставление вспомогательной навигационной и прочей информации.

В принятой Международной Морской Организацией (ИМО) в 1983г. Резолюции А.529(13) содержатся стандарты точности судовождения, которые определяют требования, удовлетворяющие нужды общей навигации. При этом районы плавания для судов,

следующих со скоростью до 30 узлов подразделяются на две основные зоны:- открытое море и прибрежные районы;

- подходы к портам и портовые воды, а также узкости, в которых ограничена свобода маневрирования судов.

Служба управления движением судов (СУДС) представляет собой организационную структуру, укомплектованную квалифицированным персоналом и оснащенную необходимыми техническими средствами, предназначенную для повышения безопасности и эффективности судоходства в определенном районе.

СУДС обычно вводится на подходах к портам, на портовых акваториях, в узких каналах и других районах, характеризующихся сложностью в навигационном отношении, большой интенсивностью движения, регулярным движением судов, перевозящих опасные или вредные грузы, или уязвимостью окружающей среды.

Обслуживание судоходства в зоне действия СУДС осуществляется центрами и постами управления движением судов (УДС). Центры и посты оснащаются средствами связи, обзорным радиолокатором и другим необходимым оборудованием. СУДС, выполняющие радиолокационную проводку судов, оборудуются радиолокационными станциями высокой разрешающей способности, управляемыми с центрального поста управления дистанционно или по кабельной линии. Карта-схема зоны обслуживания СУДС изображается в крупном масштабе на экране. Информация о судах, находящихся в зоне, обрабатывается компьютерами и выводится на графические и цифровые дисплеи. На них в графическом, цифровом и текстовом виде отмечаются суда и собранная о них информация (размер судна, присвоенный ему порядковый номер, вектор его скорости и т.п.). По запросу оператора выдаются сведения о положении судна относительно оси фарватера, точек поворота и других контрольных точек или в выбранной системе координат, предвычисленное время подхода к контрольным точкам и другие данные. Программа вычислительного комплекса может предусматривать оценку опасного сближения судов, опасности посадки на мель, контроль нахождения судов, стоящих на якоре, в пределах отведенных им зон т.п. Связь между центром УДС, постами и судами обычно устанавливается на выделенных каналах УКВ. Каналы и позывные для связи указываются в

правилах плавания в зоне действия в СУДС.

Радиообмен центра (поста) СУДС с судами, а также текущая радиолокационная информация документируется. Записи хранятся в течение трех суток, а если имели место аварийные ситуации или аварийные случаи – до конца расследования.

Функции СУДС могут различаться в довольно широких пределах в зависимости от причин установления СУДС в соответствующих районах и технической оснащенности центров и постов УДС. В простейших случаях они ограничиваются информационными сообщениями, в наиболее сложных охватывают организацию движения судов с предупреждением развития опасных ситуаций, вызов спасательных и аварийных служб, содействие их работе. Обязательными для выполнения капитаном проводимого судна являются указания центра УДС, касающиеся очередности движения, маршрута и скорости движения, места якорной стоянки, точек передачи сообщений, а также выполнения привил расхождения или обгона в канале и действий по предотвращению непосредственной опасности. Все другие сообщения центра или поста УДС имеют информирующий или рекомендательный характер. Контроль и информирование со стороны центра УДС не снимают с капитана ответственности за безопасность судна

Работу Системы Управления Движением Судов (СУДС) обеспечивают следующие системы:

-Автоматические Идентификационные Системы (АИС);

-Береговые Глобальные Морские Системы Связи при Бедствии (ГМССБ);

-система УКВ связи;

-лазерная система швартовки крупнотоннажных судов;

-системы мониторинга и охраны мобильных и стационарных объектов;

-система интеграционного глобального мониторинга и анализа (СИГМА);

-комплекс информационной поддержки мониторинга (КИПМ);

-контрольно-корректирующая станция глобальных навигационных спутниковых систем «Аква-станция»;

-система диагностики состояния оборудования Transas Octopus.