Ііі. Обґрунтування вимог до дороги та її елементів

3.1. Вимоги до геометричних параметрів дороги.

Годинна інтенсивність руху визначається за формулою:

,

за - середньорічна добова інтенсивність руху, авто/добу.

За приймаємо інтенсивність 2008 року по завданню ( = 3700 авто/добу).

авто/добу.

Відповідно до ДБН В 2.3.4 – 2000 „Автомобільні дороги” максимальна швидкість руху автомобіля для ІІ категорії дороги становить 120 км/год. Визначаємо мінімальні радіуси кривих у плані й профілі:

Мінімальні радіуси кривих, м:

для кривої у плані : ; ; ;

для угнутої вертикальної кривої: ;

; ;

для опуклої вертикальної кривої: ;

; ,

де V – максимальна швидкість руху автомобіля по дорозі, м/с (33.3 м/с для ІІ категорії);

g – прискорення вільного падіння, м/с² (9,8 м/с²);

- потрібна відстань видимості поверхні дороги, м (450 м для ІІ категорії дороги);

d – висота очей водія над поверхнею дороги (1м).

Таблиця 3.1. Геометричні параметри дороги.

Назва параметрів	Фактичне значення	Розрахункове значення	По ДБН В 2.3.4. – 2007
Ширина смуги руху км 0 – 25 км 25 – 40	3,75 м 3,0 м	– –	3,75 м
Ширина проїзної частини км 0 –25 км 25 – 40	7,5 м 6,0 м	– –	7,5 м
Ширина земляного полотна км 0 –25 км 25 – 40	13,5 м 10,5 м	– –	14,5 м
Радіуси кривих: в плані угнутої опуклої	– – –	113 7881 61250	800 м 5000 м 15000 м

Якщо порівняти фактичні параметри з визначеними за формулами та з регламентованими ДБН В 2.3.4 – 2000 „Автомобільні дороги”, то можна відзначити, що на км 25 – 40 потрібно поширити ширину проїзної частини, узбіч, а в загальному, і ширину земляного полотна. Також необхідно довести до нормативних параметрів радіуси кривої в плані та угнутої кривої.

3.2. Вимоги до міцності дорожнього одягу.

Вимоги до міцності дорожнього одягу базуються на порівнянні фактичного й потрібного модулів пружності. Відношення цих модулів пружності називається коефіцієнтом запасу міцності.

;

де - фактичний модуль пружності дорожнього одягу, МПа;

- потрібний модуль пружності, який визначається по інтенсивності і складу руху на дорозі, МПа.

,

де р – питомий тиск колеса розрахункового автомобіля на покриття (для нашої групи авто А приймається 0,6 МПа);

Д – діаметр сліду відбитку колеса розрахункового автомобіля (для авто групи А він становить 37 см);

- пружний прогину дорожнього одягу покриття під колесом розрахункового автомобіля, см. (дивимося по завданню);

μ – коефіцієнт Пуассона =0,3.

Дані величини пружного прогину дорожнього одягу за завданням:

км 0 – 10 – 0,85мм = 0,085см;

км 10 – 25 – 0,90мм = 0,09см;

км 25 – 40 – 1,20мм = 0,12см.

Тоді: ;

;

.

Користуючись даними складу руху на дорозі за завданням, порахуємо приведену інтенсивність руху, беручи до уваги, що легкові автомобілі в розрахунок міцності дорожнього одягу не враховуються:

де 3300 – інтенсивність руху авто 2010 року;

0,32; 0,19; 0,30; 0,1 – процентний склад руху вантажних легкових, вантажних середніх, вантажних важких та автобусів ЛАЗ;

0,08; 0,2; 1,04; 0,8 – коефіцієнт приведення для вантажних легкових, вантажних середніх, вантажних важких та автобусів .

авто/добу.

З урахуванням коефіцієнта смуговості :

авто/добу.

За номограмою відповідає = 245МПа.

Визначаємо коефіцієнти запасу міцності для 3-х ділянок дороги:

;

;

.

Користуючись даними мінімально допустимих значень коефіцієнта запасу міцності, що на ділянці км 0 – 10 капітальний ремонт дороги потрібно зробити через 2 роки, км 10 – 25 і км 25 – 40 потрібно провести терміновий капітальний ремонт дороги.