Інженерно-геологічні умови

Поверхня Житомирської області формувалась під впливом льодового масиву в період переміщення льодовика.Тому відкладення мають флювіог ляційний характер.Згідно завдання на проектування відкладення на глибину від 0.35 до 1.4м представлені суглинками легкими.Зверху відкладення перекриті рослинним шаром товщиною - 1.4м. По відношенню до бетонів виготовлених із портландцементу грунтові води не агресивні.

Рослинність

Майже 33% теріторії області вкриті лісами.В зоні Полісся найбільш поширеними є: сосна, береза,вільха,осика,ялина.В лісостеповій зоні пошире ні: дуб, граб, ялина, осика, тополя, вільха. На розораних землях вирощуються сільськогосподарські культури. Із технічних культур найбільш цінними є: льон, хміль, цукровий буряк. Із зернових вирощується: жито, пшениця, ячмінь, кукурудза, овес. Природний покрив зберігся лише в річкових долинах.

Іі. Аналіз даних про рух і прогноз вантажного режиму дороги

Прогноз вантажного режиму дроги складається на основі статистичних досліджень про інтенсивність руху. За даними обліку руху на дорозі, а саме інтенсивність руху, складаємо таблицю 2.1.

Таблиця 2.1. Інтенсивність руху на дорозі.

Номер року	0	1	2	3	4	5	6	7	8
Роки	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010
N авто/добу	1800	2000	2100	2300	2500	2700	2900	3200	3300

Як бачимо, дана дорога відноситься до ІІ категорії.

За даними таблиці 2.1 розраховуємо величину річного приросту інтенсивності руху. Для цього визначимо спочатку середньорічний приріст по рокам.

У 2002р.: авто/добу.

У 2003р.: авто/добу.

У 2004р.: авто/добу.

У 2005р.: авто/добу.

У 2006р.: авто/добу.

У 2007р.: авто/добу.

У 2008р.: авто/добу.

У 2009р.: авто/добу.

Загальний приріст по рокам становить: .

Річний приріст інтенсивності руху розраховується як середнє арифметичне значення середньорічних приростів по рокам і становить:

Перспективну інтенсивність руху на магістральних дорогах можна визначити за такою формулою:

,

де - перспективна інтенсивність руху, авто/добу;

- початкова інтенсивність руху (на нульовий рік обліку руху), авто/добу;

q – річний приріст інтенсивності руху;

t – кількість років, на які підраховують перспективну інтенсивність руху.

Перспективну інтенсивність розраховуємо на 2022 рік:

авто/добу.

Перспективну інтенсивність розраховуємо на 2018 рік:

авто/добу.

Перспективну інтенсивність розраховуємо на 2015 рік:

авто/добу.

Перспективну інтенсивність розраховуємо на 2012 рік:

авто/добу.