3.3. Вимоги до транспортно-експлуатаційного стану проїзної частини.

Транспортно-експлуатаційний стан проїзної частини оцінюють за показниками рівності покриття і коефіцієнта зчеплення колеса з покриттям.

Рівність покриття оцінюють коефіцієнтом рівності:

;

- допустиме значення рівності покриття, яке визначається поштовхоміром при проїзді по певній ділянці дороги, см/км;

- фактичне значення показника рівності на даній ділянці дороги (у завданні) см/км.

За таблицею допустимих значень рівності покриття автомобільних доріг для ІІ категорії доріг для інтенсивності руху більше 3000 (у 2010р.3300) для капітального типу одягу = 110 см/к. Тому для ділянки дороги:

км 0 – 25: ;

км 25 – 40: .

Отже, на ділянці 0 – 25 потрібно провести поточний ремонт через 3 роки, а на ділянці 25 – 40 потрібно провести поточний ремонт терміново.

Зчіпні якості покриття оцінюють відносним коефіцієнтом зчеплення:

;

де - фактичне значення коефіцієнта зчеплення колеса з покриттям;

- допустиме значення коефіцієнта зчеплення (приймається 0,35 для доріг, що експлуатуються).

Отже, – для ділянки 0 – 10 км;

– для ділянки 10 – 35 км.

Для ділянки 0 – 10 км потрібний поточний ремонт через 3 роки, а на ділянці 10 – 35 км потрібний поточний ремонт терміново .

IV. Оцінка умов безпеки руху

Коефіцієнт безпеки руху дорівнює:

;

- допустима швидкість руху на даній ділянці дороги, км/год;

- швидкість руху авто в кінці попередньої ділянки.

Коефіцієнт безпеки обчислюють в обох напрямках руху та за їх значенням будують графік.

Отже, в прямому напрямку становить:

0– 5 км = ; 25 – 30 км = ;

5 – 15 км = ; 30 – 35 км = ;

15 – 20 км = ; 35 – 40 км = .

20 – 25 км = ;

У зворотньому напрямку:

35 – 40 км = ; 15 – 20 км = ;

30 – 35 км = ; 5 – 15 км = ;

25 – 30 км = ; 0– 5 км = .

20 – 25 км = ;

Потім будуємо графік з отриманими значеннями в обох напрямках.

Отже, з графіка видно, що км 0-5 ; 15-20 та 25-30 – небезпечні ділянки руху. Км 35-40 –малобезпечна ділянка руху.

V. Перспективний план ремонтно-відновлюваних робіт на період з 2009 – 2013рр.

На основі аналізу транспортно-експлуатаційного стану дороги і відповідність її вимогам руху складають перспективний план ремонтно-відновлювальних робіт на п’ятирічний період. До плану включають капітальний удосконалений та капітальний полегшений ремонти.

Далі заповнюємо таблицю 5.1 – Строки проведення ремонтних робіт , де на перспективу 5 років, починаючи з 2009року включно, розписуємо проведення різних ремонтів. Орієнтуючись на коефіцієнт запасу міцності, на ділянках з 10 по 25 км та з 25 по 40 км у 2009році необхідно провести капітальний ремонт, після чого у наступні роки щорічне експлуатаційне утримання. На ділянці з 0 по 10 км найкращий коефіцієнт запасу міцності, якщо порівняти з іншими ділянками дороги. Тому будемо вважати, що міцність достатня для того, щоб на робити терміновий капітальний ремонт, а лише поточний ремонт, перед яким потрібно провести експлуатаційне утримання (все це за 2009 рік). В наступні роки до 2013 року планується лише експлуатаційне утримання.

Таблиця 5.1. Строки проведення ремонтних робіт .

Роки км	2009	2010	2011	2012	2013
0...10	ЕУ	ЕУ	ПР	ЕУ	ЕУ
10...25	КР	ЕУ	ЕУ	ЕУ	ЕУ
25...40	КР	ЕУ	ЕУ	ЕУ	ЕУ

ПР – поточний ремонт;

КР – капітальний ремонт;

ЕУ – експлуатаційне утримання.

Таблиця 5.2. Перспективний план ремонтно-відновлюваних робіт на період з 2009– 2013рр.

Вид ремонтних робіт	Одиниця виміру	Загальний об’єм	Роки
			2009	2010	2011	2012	2013
Капітальний ремонт: 1. Підсилення дорожнього одягу. Поточний ремонт: 1. Влаштування поверхневої обробки.	м² м²	225000 75000	75000		225000