4.2. Результаты расчета и их анализ

Результаты расчета напряжений (рис. 4.2.) и перемещений (рис. 4.3.) в элементах рамы тележки представлены в виде цветовой гаммы распределения этих величин.

Рис. 4.2. Распределение напряжений в раме тележки

Напряжения в листах боковых балок в месте установки упоров буксовых поводков составляют 6,5·10⁷…7,5·10⁷ Н/м², максимальные напряжения в местах опоры пружин первой ступени рессорного подвешивания составляют 4·10⁷ Н/м².

Рис. 4.3. Перемещения элементов рамы тележки

Значения перемещения концевых балок тележки, как видно на рис. 6.18 составляют 4,4·10^-1 м. Максимальные перемещения получают нижние части упоров буксовых поводков непосредственно воспринимающие тяговые и тормозные усилия. Величина их перемещений составляет 7,5·10^-1 м.

Рис. 4.4. Распределение запаса прочности

Результаты расчета характеризуются минимальным значением запаса прочности в элементах рамы тележки. Распределение запаса прочности по объему модели приведено на рис. 4.4. Например, в соответствии с цветовой гаммой распределения запас прочности при рассматриваемом типе нагрузки запас прочности в местах соединения концевых и боковых балок составляет 2,2.

Значение минимального запаса прочности должно составлять не менее 1,8. Это гарантирует необходимые эксплуатационные качества рамы тележки на весь срок службы локомотива.

Заключение

(с новой страницы)

Список источников информации

(соответствует списку источников информации пособия)

7.4. Образец выполнения проекта «Дизель-поезд»

Содержание и оформление структурных элементов титульный лист, ведомость документов, задание, план выполнения работы, отчет о выполнении дипломного проекта, реферат, содержание и введение соответствует элементам представленным в п.п. 7.2 (образец выполнения проекта «Грузовой тепловоз»).

1. Исходные данные и задачи проекта

(с новой страницы)

Для участка железной дороги со следующими

параметрами профиля пути и движения – приведены в табл. 1.1.

при движении дизель-поезда с параметрами:

• количество моторных вагонов – 2;

• количество прицепных вагонов – 2;

• количество моторных осей – 4;

• масса дизель-поезда, т – 200;

• диаметр колес, мм – 950;

• длина дизель-поезда, м – 200;

• конструкционная скорость, км/ч – 160,

произвести выбор силового оборудования тепловоза

• дизеля;

• тягового генератора;

• выпрямительной установки;

• тяговых двигателей;

• автономного инвертора,

исходя из массы дизель-поезда и заданной скорости движения;

решить тяговую задачу и определить кривые движения, а также энергетические показатели работы тепловоза:

• время движения по заданному участку t(s);

• скорость поезда v(s);

• мощность дизеля N(s);

• сила тяги локомотива F(s);

• ток генератора i(s);

• напряжение генератора U(s);

• частота тока статора f(s);

• расход топлива дизелем g(s).

произвести выбор и расчет тяговой передачи:

• обосновать выбор типа тяговой передачи;

• рассчитать основные геометрические параметры зубчатого зацепления редуктора;

• выполнить схему компоновки передачи;

выполнить поверочный расчет зубьев передачи на прочность,

выполнить поверочный расчет прочности рамы тележки при действии комбинированной нагрузки от веса кузова при реализации максимальной силы тяги:

• рассчитать напряжения в элементах рамы тележки;

• рассчитать перемещения в элементах рамы тележки;

рассчитать минимальный запас прочности.

Таблица 1.1.

Параметры профиля пути и заданная скорость движения

Величина	Участки
	1	2	3	4	5	6	7	8
lk, м	1900	1300	2400	1700	800	1700	900	2400
ik, ‰	0	8,1	4	-5,8	-3,0	-8,9	0	8,2
Rk, м	0	0	3400	400	0	0	0	1400
Skpk, м	0	0	1800	700	0	0	0	1900
Vдопk, км/ч	80	80	120	130	130	120	110	100

Величина	Участки
	9	10	11	12	13	14	15	16
lk, м	900	1600	2200	1600	800	2100	1300	2100
ik, ‰	8,8	6	12	2,8	-8	-8,9	-6,9	0
Rk, м	1900	0	0	0	1900	600	0	0
Skpk, м	290	0	0	0	1200	1200	0	0
Vдопk, км/ч	110	100	100	100	110	100	100	80