4.2. Результаты расчета и их анализ

Результаты расчета напряжений (рис. 4.2.) и перемещений (рис. 4.3.) в элементах рамы тележки представлены в виде цветовой гаммы распределения этих величин.

Рис. 4.2. Распределение напряжений в раме тележки

Напряжения в листах боковых балок в месте установки упоров буксовых поводков составляют 6,5·10⁷…7,5·10⁷ Н/м², максимальные напряжения в местах опоры пружин первой ступени рессорного подвешивания составляют 4·10⁷ Н/м².

Рис. 4.3. Перемещения элементов рамы тележки

Значения перемещения концевых балок тележки, как видно на рис. 6.18 составляют 4,4·10^-1 м. Максимальные перемещения получают нижние части упоров буксовых поводков непосредственно воспринимающие тяговые и тормозные усилия. Величина их перемещений составляет 7,5·10^-1 м.

Рис. 4.4. Распределение запаса прочности

Результаты расчета характеризуются минимальным значением запаса прочности в элементах рамы тележки. Распределение запаса прочности по объему модели приведено на рис. 4.4. Например, в соответствии с цветовой гаммой распределения запас прочности при рассматриваемом типе нагрузки запас прочности в местах соединения концевых и боковых балок составляет 2,2.

Значение минимального запаса прочности должно составлять не менее 1,8. Это гарантирует необходимые эксплуатационные качества рамы тележки на весь срок службы локомотива.

Заключение список источников информации

(соответствует списку источников информации пособия)

7.3. Образец выполнения проекта «Пассажирский локомотив»

Содержание и оформление структурных элементов титульный лист, ведомость документов, задание, план выполнения работы, отчет о выполнении дипломного проекта, реферат, содержание и введение соответствует элементам представленным в п.п. 7.2 (образец выполнения проекта «Грузовой тепловоз»).

1. Цель, задачи и исходные данные

(с новой страницы)

Для участка железной дороги со следующими

параметрами профиля пути и движения – приведены в табл. 1.1.

при тяге тепловозом с параметрами:

• количество секций – 1;

• количество тяговых двигателей секции – 6;

• масса локомотива, т – 147;

• диаметр колес, мм – 1050;

• длина тепловоза, м – 20,95;

• конструкционная скорость, км/ч – 160,

состава с параметрами:

• количество вагонов – 16;

• масса состава, т – 880;

• длина пассажирского вагона, м – 14;

произвести выбор силового оборудования тепловоза

• дизеля;

• тягового генератора;

• выпрямительной установки;

• тяговых двигателей;

• автономного инвертора,

исходя из рода службы, массы состава и заданной скорости движения:

решить тяговую задачу и определить кривые движения, а также энергетические показатели работы тепловоза:

• скорость поезда v(s);

• мощность дизеля N(s);

• расход топлива одним дизелем g(s);

• силу тяги тепловоза F_k(s);

• ток тягового генератора I_г(s);

• ток тягового двигателя I_д(s);

• напряжение на тяговом двигателе U_д(s);

• частота тока статора тягового двигателя f_д(s),

произвести выбор и расчет тяговой передачи:

• обосновать выбор типа тяговой передачи;

• рассчитать основные геометрические параметры зубчатого зацепления редуктора;

• выполнить схему компоновки передачи;

• выполнить поверочный расчет зубьев передачи на прочность,

выполнить поверочный расчет прочности рамы тележки при действии комбинированной нагрузки от веса кузова при реализации максимальной силы тяги:

• определить напряжения в элементах рамы тележки;

• определить перемещения в элементах рамы тележки;

• рассчитать минимальный запас прочности.

Таблица 1.1.

Параметры профиля пути и заданная скорость движения

Величина	Участки
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
lk, м	800	1200	2400	800	900	2200	2600	600	1500	2500
ik, ‰	0	3	3,7	0	-2,7	-5,7	4,2	-4,2	-4,2	-2,8
Rk, м	0	0	600	800	0	0	0	1000	0	0
Skpk, м	0	0	1200	1200	0	0	0	600	0	0
Vдопk, км/ч	80	80	80	90	100	120	110	120	120	120

Величина	Участки
	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
lk, м	800	2300	1300	400	900	1100	600	1200	1600	800
ik, ‰	0	2,5	5,3	5,6	6,5	4,5	3,4	1,8	0	0
Rk, м	0	0	1200	0	0	0	0	0	0	0
Skpk, м	0	0	600	0	0	0	0	0	0	0
Vдопk, км/ч	110	100	80	90	80	90	100	110	100	40